双水箱客车冷却系统改进

2013-10-11王丽昌王光平

哈尔滨轴承 2013年2期

王丽昌，王光平

（哈尔滨轴承集团公司物流中心车队，黑龙江哈尔滨 150036）

1 前言

随着汽车工业的发展，发动机采用了更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑，冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。因此，一个正常、高效的冷却系统直接影响着发动机的燃油经济性、加速性、可靠性以及使用寿命。

2 单水箱和双水箱冷却系统比较

上世纪设计生产的大客车，货车都采用单一的水箱冷却系统。图1 为其水循环路线简图（省略节温器及其原理）。

这种冷却系统的水箱都做得很大，连接处的支管接头工艺粗糙，“跑、冒、滴、漏”很普遍。车经过灰尘较大的地方时，水管、机体上都流淌着泥水尔后结成了一层泥垢外衣。每次出行前须检查水位，加足水才能上路。换季时为防止水箱结冰或者第二天汽车好发动，通常收车时都要放水，出车时加热水，司机很是辛苦。

本世纪我国汽车工业有了飞跃式发展，高档的大客车也层出不穷，许多汽车都采用了双水箱的冷却系统，外表豪华的厦门金龙就是一例。双水箱的冷却系统水循环路线图如图2 所示。

仅从水循环图上似乎看不出双水箱冷却系统设计上的优势，但是如果到实际现场，打开发动机盖看一下就会发现，其优点是很多的。首先，冷却水箱空间很小，这就为使用者在维修操作时提供了较大空间，工作起来便捷多了，效率就会提高。另外从相关零件设计到工艺都很精良，连接密实，看不到一点一滴渗漏的地方。凡使用者都称几几周甚至几个月都不用加水，普遍感到“省心、省事、省力”。

图1 单一水箱冷却系统循环路线简图

图2 双水箱冷却系统循环路线简图

3 防止发动机过热的措施

汽车发动机工作中，冷却水不停地在系统内流动，由于冲刷、气蚀、氧化等诸多的物理化学作用，使系统内产生金属氧化物碎屑、橡胶渣、纤维束或冷冻液絮状物、颗粒状沉淀物等杂质。这些杂质在油污等混合后会粘在水箱和水管内壁中形成水垢，影响散热，甚至堵塞通道，影响冷却水循环，多方面引起发动机过热。

过热的发动机在加速时会产生数次气门响的“爆燃”敲击声、关上钥匙门不熄火、水箱开锅、马力降低等故障，严重的甚至会出现粘缸或拉缸等重大事故，因此必须保证冷却水清洁，系统通畅，水箱内壁无污垢，使发动机在正常温度范围内工作。

对于单、双水箱发动机，防止过热都是用同样重要的。对于老式单水箱发动机来说，如前所述，要经常放水和加水，比较容易保证系统内水清洁。而双箱式冷却系统，由于2-3个月不用加水，水更易脏污，系统内比较易形成水垢，形成发动机过热的问题也更突出了。

为了解决这一问题，我们采用40目的铜网做一个过滤网带装在双水箱的回水箱中，从而保证了循环水的清洁，如图3 所示。

图3 过滤网示意图

3.1 过滤网的制作及安装

根据回水箱内腔的长、宽、高及R尺寸制造过滤网，长，宽，R尺寸要比回水箱小些，以利安装，高度要准确些以利定位。可以做成长方体的筐形，也可做成圆筒杯形。网底最好呈向上凸的形状，其目的是使滤出物尽量分散到网底周边，远离出水口。铜网各结合处可用焊锡（电烙铁）焊，也可用市场上常见的二合一胶粘剂。一定要做成无骨架的滤网，以使装配时卷曲塞装。装入后自行舒展。用软木棒或纸卷管，使其服贴归位。