张玉虎，樊 宇，张 磊

（空军95937部队）

0 引言

战斗机飞行员的培训，被公认为是世界上周期最长、淘汰率最高、费用最多的技能培训。近年来随着战场环境的日趋复杂和战斗机性能的快速提升，飞行员技能训练的风险和成本也越来越高。因此，特别突出的问题是如何根据确定的费效比来优化和提高飞行人员的培训效果。各国空军解决这一问题的主要做法有：一是完善飞行人员训练体系和训练大纲；二是在数量和质量上对教练机的构成进行优化；三是在国外飞行训练中心对飞行员进行培训。

1 完善飞行人员训练体系和训练大纲

应当指出，在完善飞行人员训练体系和训练大纲方面，各国空军在方法上还存在本质的区别。本文主要对美国空军和海军飞行人员训练体系进行分析（表1）。

1.1 美空军初步筛选飞行训练

美空军初级训练的候选飞行员必须通过初步筛选飞行训练，这是入选飞行员培训的必要条件。初步筛选飞行训练于1952年统一开始执行，用于当时选拔作为飞行员继续培训的候选人，并相应淘汰没有培养前途的学员，以此降低后续飞行训练阶段的淘汰率。T-3A教练机是T-67“萤火虫”飞机的改型机。T-3A教练机于1994年开始列装使用，但因发生了一系列严重事故，损失了3名飞行教官和3名飞行学员，并且教练机发动机发生过局部故障，而且燃油系统和刹车系统方面也有问题，因此该教练机于1999年被停止使用。

从1998年起，初步筛选飞行训练开始在150所私人飞行学校实施，这些学校与空军设立的训练机构比较相似。然而，在私人飞行学校顺利通过初步筛选飞行训练考核的学员实际上没有经过美国空军教育与训练司令部的审核，致使学员在使用空军教练机进行飞行训练阶段的成绩不好，淘汰率增至15%，而正常可以接受的淘汰率为8-10%。为解决这个问题，在美国空军教育与训练司令部主导下成立了初步筛选飞行训练中心，该中心设在位于科罗拉多州的普韦布洛机场，该机场于2006年10月启用。第一批12架DA-20轻型螺旋桨教练机于2006年10月5日开始使用。该中心总共计划购买44架教练机。随着飞机全部投入使用，计划每年训练1300名-1700名学员。初步筛选飞行的训练时间为6周，其中地面训练为5天，飞行训练为25个场次，总飞行时间为25小时。实施训练的主要目的是确定学员作为军事飞行员对后续训练的职业适应性(飞行潜能)，其中能够单飞是必须达到的标准要求。

因此在美国空军飞行员训练体系中，筛选飞行训练和初步确定职业适应性训练不属于空军飞行训练联队的训练范畴，这样可以大大降低在后续基础训练阶段学员的淘汰率，并能省去用于对明显没有培养前途学员的飞行训练费用。

表1 美空、海军飞行训练阶段及教练机配置

1.2 美国空军初级、专业训练

美国空军大学程度飞行员训练(UPT)大纲在上世纪50年代末开始执行，根据大纲，所有学员应在空军飞行训练联队进行为期23周的基础飞行训练。基础飞行训练阶段使用的是T-37“鸟声”亚音速喷气教练机，飞行时间为81小时。尔后进入为期26周的高级飞行训练阶段，高级训练用机是T-38“禽爪”超音速喷气教练机，飞行时间为109小时。只是训练大纲中的最后8个架次共11小时用于作为战略、战术航空兵、加油机、电子战飞机及其他飞机飞行员的专业适应性训练。

这样，总训练时间共49周，毕业学员的飞行时间可以达到190多小时。在训练联队完成训练的毕业学员可获得军事飞行员资格证书，并授予“银翼”胸章。之后，毕业生中被选中作为战斗机飞行员继续服役的将接受战术飞行训练。该训练是按战斗机人门训练(LIFT)大纲在配装武器的AT-38B教练机上进行。完成战斗机入门训练后，年轻飞行员被分配到飞行员改装部队(作战改装部队)在战斗机上进行改装训练，并获得具备战斗准备水平飞行员资格，之后才可以分配到作战部队。

上世纪90年代初，美国空军开始着手完善飞行员训练体系，主要是从单一阶段的大学程度飞行员训练大纲向大学程度飞行员专业训练 (SUPT)大纲转换。

美国空军“大学程度飞行员联合专业训练”计划是美国空军飞行员培训的重要内容，旨在将空军、海军、海军陆战队军官培养成合格的军事飞行员。空军教育与训练司令部在4个空军基地进行这一训练，最大的一个是位于得克萨斯州劳夫林空军基地的第47飞行训练联队。其他三个分别是位于密西西比州哥伦布空军基地的第14飞行训练联队，位于俄克拉荷马州万斯空军基地的第71飞行训练联队和位于佐治亚州穆迪空军基地的第479飞行训练大队。该计划的第一阶段为期6周，主要学习理论知识。每天规定要学习12小时。第二阶段为实机训练，第三阶段是筛选阶段，部分学员被挑选出来在特殊的飞机上接受更高级的训练。参加“大学程度飞行员联合专业训练”的学员驾驶T-37“鸟声”教练机和T-6A“德克萨斯人”II教练机(其中T-6A教练机最终将替代T-37完成主要训练)。大学程度飞行员训练与飞行员专业训练的区别在于学员在完成基础飞行训练后继续接受高级飞行训练，该阶段将分专业按双轨制即战斗机/轰炸机飞行员、军用运输机/加油机飞行员进行训练。学员在高级训练阶段按其意愿从上述2个专业中选择一个方向继续接受培训。在按分轨制对学员进行专业分配时，首先应满足空军及其他航空兵兵种对飞行员的需求，其次要采纳飞行教官对学员飞行能力的评价和继续培训的建议，同时还要顾及学员本人的意愿。战斗机/轰炸机飞行员的高级飞行训练按大学程度飞行员训练大纲进行，所使用的教练机为T-38“禽爪”超音速喷气教练机。训练周期为26周，其中模拟器训练为32小时，高级飞行训练时间为119小时。

2012年3月，美国空军决定启动采购先进的T-X系统(包括教练机及先进模拟器)计划，计划在高级教练机上进行一机多型的发展，主要有高级教练型、双座攻击型和舰载型，替换T-38C和现有的模拟器，其中包括采购大约350架T-X教练机，替代现有的433架T-38C，计划在2017年投人使用，并将使用30年-40年。参与项目竞争和评估的教练机机型是韩国的T-50和意大利的M-346。该项目实施后，将形成空、海军高级训练系统，替代现役的空军T-38和海军T-45A/C高级教练机。

1.3 美国海军航空兵的飞行员训练

美国海军候选飞行员的选拔要求与空军相同，主要来自海军学院毕业军官（占40%）、经海军后备军官训练团(NROTC)培训的地方大学毕业生（占40%）以及军官培训学校毕业军官(占20%)。上世纪50年代中期，海军飞行学员的基础训练按要求使用的是涡轮螺旋桨教练机T-34“教练”及其改进型，训练时间为25周，其中6周为地面训练，19周为飞行训练。该阶段学员还要在模拟器上进行27小时的模拟飞行训练，以及完成56小时的基础飞行训练。

海军舰载突击航空兵高级飞行训练阶段使用的训练用机正在从T-45“苍鹰”亚音速喷气教练机向T-45TS综合训练系统过渡。该系统是在T-45基础上研发而成的，主要由教练机、程序航空模拟器、计算机培训设备构成，首次全面实现模拟训练一体化。T-45教练机取代了战斗舰载航空兵飞行训练体系用机T-2C(训练时间为100小时)和TA-4(训练时间为92小时)，使训练时间从192小时减至160小时。

针对空军和海军分别替换T-37教练机和T-34教练机，美国空、海军制定了联合初级训练系统(JPATS)教练机计划，从而使大学程度飞行员联合专业训练(JSUPT)得以实现。

参加联合初级训练系统原型教练机竞标的7种教练机，经过长时间的比较，1995年6月最终从众多世界航空技术装备生产厂中选定PC-9Mk II教练机，该教练机的原型机是瑞士皮拉图斯公司和美国波音公司于1992年联合研制的PC-9教练机。PC-9Mk II教练机后又称为T-6A“德克萨斯人”教练机。

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2 在数量和质量上对教练机的构成进行优化

为达到培训飞行人员的费效比优化指标，很大程度上取决于对教练机的数量和机型的选择。至于训练体系中教练机的机型种类，多数国家的空军都已从20世纪80年代-90年代的3种-4种减至2种。要知道训练体系中的教练机数量越少，花在学员用于理论培训和实际飞行培训上的不合理费用就越低。现在飞行人员训练体系中有两种教练机机型被认为是优化方案:一种用于初级和基础飞行训练阶段，另一种用于高级飞行训练阶段，此外，战斗机飞行员，还要按照战斗机入门训练大纲进行训练。

在喷气航空时代，随着航空工业的发展选择教练机机型的方法和标准也发生了变化，主要经历了以下几个时期:

1）1960年-1975年为第一代喷气教练机时期，在此期间，各国空军纷纷把喷气教练机纳入飞行人员训练体系之中，最初此类飞机只用作初级飞行训练阶段的教学用机。在这一代教练机中最富有代表性的有:美国的T-37“鸟声”、法国的CM-170“教师”、英国的“喷气校长”。这些教练机的发动机采用的是传统工艺制造的涡轮喷气式发动机，其燃油耗量大，使用成本高。

2）1975年-1990年期间，由于燃油价格上涨，国防预算有限，相当些国家的空军在其飞行员训练体系中不得不停止使用喷气式教练机，又开始使用螺旋桨飞机作为飞行员的初级训练阶段和部分基础训练阶段的教练用机。该时期，巴西航空公司研制的EMB-312“巨嘴鸟”螺旋桨教练机和瑞士皮拉图斯飞机公司研制的PC-7螺旋桨教练机在市场上抢占了足够的份额。

3）从1990年开始，出于费效比的考虑，飞行人员的初级训练阶段和基础训练阶段采用的是活塞螺旋桨教练机，高级训练阶段是涡轮螺旋桨教练机，这种选择的必要性和合理性得到航空业内人士的普遍认可。涡轮螺旋桨教练机的生产厂家在此之后还试图论证在高级飞行训练阶段部分使用本厂生产的更为先进的该型教练机。

在高级飞行训练阶段使用各种教练机的情况比较复杂。其主导思想是要力争缩小目前第2、3代教练机在战术飞行性能、瞄准导航系统的能力以及航空毁伤兵器能力方面与第4、5代战斗机（如“阵风”、“欧洲战斗机”、“鹰狮”、苏-30,米格-35,第60批F-16,F/A-18E/F“超级大黄蜂”、F-22“猛禽”)的差距。 航空专家认为，使用新一代教练机，如意大利的M-346,韩国的T-50“金鹰”、西欧的“马可”、俄罗斯的雅克一130和中国的L-15教练机是节省飞行人员在高级飞行训练阶段培训成本的主要发展方向。新一代教练机的战术飞行性能与先进战斗机极为接近，而且其座舱设备也最大程度地使用先进设备。

3 在国外飞行训练中心对飞行员进行培训

空军人员编成的缩减也减少了对飞行人员的数量需求。在这种情况下，人数较少的空军通过各国自办院校培养飞行人员从经济的角度来看并不划算。空军大多数人认为飞行员培训可以在国外进行，比如可在美国按欧洲——北约联合喷气机飞行员训练(ENJJPT)大纲或者在加拿大按北约飞行训练(NFTC)大纲进行训练。从2012年起12个欧洲国家 （澳大利亚、比利时、芬兰、法国、德国、希腊、意大利、荷兰、葡萄牙、西班牙、瑞士和瑞典)计划联合各自的飞行员培训资源，飞行员的高级飞行训练将在2-3个欧洲空军基地，并使用150架同一机型的教练机按飞行员联合训练大纲展开。

欧洲——北约联合喷气机飞行员训练(ENJJPT)是美国空军举办的与欧洲盟国空军联合进行战斗机飞行训练的项目，训练基地设在得克萨斯州的谢泼德空军基地，整个课程历时约55周，共分三个阶段。教官由美国空军军官担任，学员来自美国空军和各欧洲盟国空军。目的是为美国和欧洲各国空军培养战斗机和轰炸机一线部队飞行员。

第一阶段：理论学习和飞行前训练

主要内容有:航空原理，高空训练模拟舱飞行考核;弹射椅/空中离机训练，用降落伞着陆，飞机系统理论考核。

第二阶段：初级飞行训练

时间:约125小时飞行训练教学，共26周。由于部分T-38高教机课程合并到T-6初教机课程中，且T-6与T-37相比训练效果大大增强，因此从2009年夏季开始T-37将退出欧洲——北约联合喷气机飞行员训练，改用T-6初教机，课程较前延长几周。第二阶段结束时，美国空军学员直接转入T-38高教机训练，北约国家部分学员将进行机型选择，有的将离开欧洲——北约联合喷气机飞行员训练转人其他机型训练。美国空军现役学员在两个阶段中间进行初级离心训练。极少数美国空军学员第二阶段后会转入其他机型训练(加油机/直升机/涡桨飞机等)。

第三阶段：高级飞行训练

时间:约135小时飞行训练教学，共26周。完成第三阶段高级训练后，毕业学员将根据平时表现和飞行、理论及军事素质考核的总成绩进行排名，然后根据美国空军对各类主要武器系统的需求将学员分配到不同作战部队。在顺利完成欧洲——北约联合喷气机飞行员训练后，所有学员军官不论国籍均被授予美国“银翼”胸章和各自国家的飞行徽章，并获得飞行员等级。然后会分配到世界各地的不同基地进行各自机型的继续训练。

4 结语

随着世界各国装备三代机规模的扩大和四代机的逐渐入役，如何实现飞行员培养效益的最大化，如何使飞行员训练跟上装备发展的步伐是各国在飞行员培训方面迫切需要解决的问题，也是需要深入研究的课题。国外的发展情况值得思考，改革训练模式，不断完善训练大纲，发展新一代高级教练机和新型初级（基础）教练机可能是各国解决上述问题的有效途径。

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