吴 丹， 田春英， 王 军， 于弘扬， 李慕勤

(佳木斯大学材料学院，黑龙江 佳木斯 154007)

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近年来，环保问题越来越受到世界各国的重视，解决环保问题的压力也直接传递到汽车制造业.为了节约燃料、保护环境，汽车轻量化已成为一个重要的发展方向，这也对汽车选用的材料提出了更高要求.增加铝材的用量是汽车轻量化的重要措施之一，所以在汽车工业生产中，“铝+钢”双金属焊接结构的应用将会越来越广泛.

图1 焊接速度为0.5mm/min不同焊接电流的焊缝形貌

从国内外的研究现状来看，铝－钢之间的连接涉及到压焊、钎焊和熔焊等多种焊接方法[1－9]，其关键问题在于金属间化合物层的控制.压力焊和钎焊由于基体可以在焊接过程中保持固态，同时焊接热输入容易控制，因此接头的性能一般不受限于金属间化合物的厚度，但是这种焊接方法效率较低，对工件的尺寸和形状有特殊的要求，不适于大批量生产[10].很多研究学者[11]通过试验证明采用MIG焊接方法，同时填充A1Si5合金，通过控制焊接热输入，可以连接铝合金AlMg0.4Si1－镀锌钢板DX 53 Z异种金属接头.接头实质上由两个接头组成，一个是与铝板相连的熔焊接头，另一个是与钢板相连的钎焊接头.而熔焊方法比较灵活，效率较高，但是金属间化合物又成为不可避免的附加产物，降低了焊接接头的性能.

CMT是cold metal transfer的缩写(冷金属过渡)，同传统的熔化极气体保护焊(GMAW)相比金属过渡温度更低，能够有效抑制金属间化合物的产生.由……