周尚明

（重庆轨道交通（集团）有限公司网络维保公司，400080，重庆∥工程师）

城市轨道交通用电主要有两个方面，一是车站和线路上的设备用电，二是车辆牵引用电。通过对重庆及全国各城市既有地铁线路运营情况的调研，发现车辆牵引用电占地铁总用电量的50%以上。随着线路开通年限的增加、发车间隔的缩短、发车数量的增多，车辆牵引用电所占比例还将有所增加［1］。

目前，城市轨道交通车辆普遍采用“再生电制动＋机械制动”的制动方式，制动能量可达到牵引能量的30%以上。因此，如何提高车辆制动能量利用率对发展绿色城市轨道交通具有重要的意义。

重庆市在轨道交通3号线设计中，首次研发了电阻－逆变型再生制动能量地面吸收装置，在国内城市轨道交通领域首次将车辆再生制动时产生的电能，通过地面逆变器装置反馈至车站低压动力照明系统进行再利用；当逆变电能不能被完全吸收时，利用地面电阻装置进行吸收。该装置也已成功地应用于重庆轨道交通1号线中。重庆轨道交通3号线、1号线投入运营以来，该装置已发挥了重要的节能环保作用。

1 电阻－逆变型制动能量地面吸收装置原理

1.1 主电路

电阻－逆变型再生制动能量地面吸收装置主电路主要包括：进线直流断路器QF1、电动隔离开关QS、负极隔离开关 QS2、线路接触器 KM1和KM21、斩波单元VT11～VT14、吸收电阻RZ1～RZ4、逆变单元VT1～VT8、交流接触器KM10、隔离变压器T、400V断路器QF2及微机控制装置等。主电路原理图如图1所示。

1.2 工作原理

电阻－逆变型再生制动能量地面吸收装置，根据接触网电压的波动情况来判断逆变或者电阻吸收装置是否投入工作。……