袁 鹤 曹信来

（1.上海交通大学，上海 200030；2.上海船舶研究设计院，上海 201203）

0 前言

近年来，以大型集装箱船、巨型油轮和大型散货船、矿砂船为代表，船舶不断向着大型化、高速化发展，加之人们对船舶运行舒适性、安全性要求的提高，船舶航行时轴系的运行状态受到重视。在船舶航行中，由于推进轴系受到多种复杂载荷的共同作用，轴系校中质量的好坏直接影响到轴系中各轴承的受力情况，不良的船舶轴系校中会使承受力超出合理的范围，使轴承过热，严重的会引起轴承损坏，而且还可能引起轴系、螺旋桨和船体过大的振动和噪声，使振动或噪声超出许可范围，影响到交船和船舶的航行性能，所以轴系校中一直是船舶界十分关心的问题。

实践证明，为确保轴系长期安全正常的运转，除了在轴系设计时应保证具有足够的强度及刚度外，在轴系安装时，应保证它具有合理的状态，使得轴系各轴段内的应力及各轴承上的载荷均处在合理的范围之内。经理论分析和生产实践证明，安装好的轴系，其各个轴段的应力及各轴承上的载荷是否合理，除设计因素之外，主要取决于轴系校中质量的好坏。

1 船舶轴系校中的分类

目前，轴系校中技术按轴系状态的不同分为静态校中和动态校中两种［1］。

轴系静态校中系指进行校中计算时轴系处于不运转状态，仅计及作用在轴系的各种静载荷及柴油机座的工作温升，并将各个轴承均作为刚性支点，通过对实际轴系的上述简化处理后，按经典力学常用的算法求出轴系受力及变形值。……