陈继峰 赵洪武 姜 伟

（上海船舶研究设计院，上海 201203）

0 前言

船舶在船台上或船坞内建造到一定阶段便可下水。船舶的下水方式主要分为：船台重力机械式下水和船坞起浮式下水。近年来，对于超大型的船舶，大多在船坞内建造，下水方式为：造好后向坞内放水，使船浮起再拖到船坞外的水域中［1］。

在船舶起浮的过程中，船厂通常将处于建造收尾阶段的整船移出船坞，腾出船坞空间，需要时调整坞内其他半船的位置，为后面一条船的建造及出坞做准备。笔者有幸参与了青岛扬帆船厂205000 DWT散货船、江苏新扬子造船厂92500 DWT散货船、中航威海船厂92500 DWT散货船、上海江南造船厂5100 TEU集装箱船的起浮计算，并到现场亲历了整个起浮过程。实践证明本文介绍的整船和半船坞内起浮的分析和计算结果与实际情况基本吻合，可为船舶设计人员提供参考与技术支持。

1 整船出坞及坞内半船起浮主要困难

整船的出坞、半船的起浮及位置调整，此过程非常复杂，涉及到船舶的浮态、稳性、强度和生产工艺的完整性等一系列问题。

特别对于半船的起浮，通常半船分段面需要封板，而封板的位置和封板的尺寸需要经过精确计算才能最终确定；半船的浮力模型根据封板情况来建立，而其静水力数据因为结构不完整，会发生数据突变的情况，给计算带来一定的难度；在半船的首尾处，由于结构的突变，常常会出现较大的剖面模数的变化，导致有较大的应力产生，需要核实局部结构是否会失效。……