袁 俊 杨晓锐 沈童伟

（上海船舶研究设计院，上海 201203）

0 前言

工信部“十二五”重大科研项目“三维数字样船的信息集成技术研究”的深入开展让船舶业界感到三维一体化设计已经触手可及。事实上，这一方法很早就被业界公认为引导未来船舶设计手段的主流方向。直观、快速、差错率小是三维一体化设计受到青睐的主要原因。上海船舶研究设计院（上船院）作为国内较早接触三维设计的设计单位之一，已经形成了关于三维一体化设计的思路，即利用优秀三维设计软件间的接口，打通基本设计、详细设计和生产设计三个设计阶段，做到设计信息数据的共享和及时反馈，达到提升设计质量的目的，先后引进了NAPA、NUPAS、CADMATIC等软件，已在多型散货船、客滚船和LNG船上应用，获得了良好的效果。

1 基本设计阶段三维设计

1.1 设计任务及软件介绍

基本设计阶段，设计者主要确定船型的主要性能指标，满足主要布置要求，完成主船体的结构布局及相关的计算。在此过程中主要使用NAPA软件进行性能计算和结构建模，以及采用船级社软件的规范计算。后者为大家所熟悉，因此不再赘述，笔者主要介绍一下NAPA软件及其常用模块。

NAPA软件是由著名船舶软件开发公司NAPA Oy Finland独立开发、销售并提供技术支持的一套船舶设计软件。其内部包含的系统和模块众多，功能各异。比较常用的主要模块包括线型设计、船体建模、性能计算和结构建模等。

1.1.1 线型设计

NAPA软件生成船体线型的途径多样，直接设计、母型转化、参数化设计等都是经常被选用的方法。……