韩艳，刘书倩，宋奎，蔡春声，2，何旭辉

(1.长沙理工大学桥梁工程安全控制省部共建教育部重点实验室，湖南长沙 410114;2.美国路易斯安那州立大学土木与环境工程，美国路易斯安那州，巴吞鲁日 70803;3.中南大学土木工程学院，湖南 长沙 410075)

我国目前已经修建和正在修建的跨深山峡谷和海峡的桥梁越来越多，桥梁结构向大跨径，轻柔化发展，对风的敏感性愈发突出;此外，随着国民经济的快速增长，桥上行驶车辆不断增加，速度不断提高，大量车辆在桥梁上的行驶改变了桥梁的局部动力特性，风－车－桥系统的耦合响应更为突出。因此，准确预测风—车—桥耦合系统的桥梁风致响应和评价车辆安全、舒适性至关重要。风－车－桥系统的气动特性的准确测量是预测风—车—桥耦合系统风致响应的前提。目前越来越多的学者在研究车辆和桥梁间的相互气动影响。葛玉梅等［1］通过节段模型风洞试验测试了有静止车辆的桥梁断面和列车的气动参数，研究了静止列车和桥梁间相互气动影响。李永乐等［4］等采用交叉滑槽系统，通过组合节段模型试验分别测试了车－桥系统中车辆和桥梁的气动力，并利用线性结构气动力的余弦规则来考虑车辆运动对气动力的影响。李永乐［4］等还研究了车辆和车道间的相对几何关系对车辆和桥梁的气动特性影响。韩艳等［5－7］采用数值计算方法和风洞试验对风－车－桥耦合系统的车辆和桥梁气动特性进行了研究，分析了静止车辆对桥梁静气动力的影响以及风场的紊流性对车桥静气动力的影响。……