张绪进 宁 武,2 周家俞

1.重庆交通大学，重庆 400016

2.广西西江开发投资集团有限公司，南宁 530028

前言

随着国民经济的快速发展，尤其是长江、西江黄金水道的建设步伐加快，航道等级逐步提高、船舶尺度也向着大型化发展，原有航电、电航枢纽所设计的通航建筑物尺度已不能适应现在和未来的发展要求，需在原有通航建筑物的同侧或异侧扩建二线船闸，按相关规范两船闸闸室轴线须保持一定的安全距离，上、下引航道采用一、二线共用还是分离布置，将取决于引航道口门区的通航水流条件，通常在船闸引航道及口门区水域内，存在主河道进入引航道的斜向水流和引航道内形成回流，如何改善和解决斜流和回流的强度和范围，即使引航道及口门区通航水流指标能够满足《船闸总体设计规范》要求，又使设计通航建筑物布置经济合理，是需要迫切研究的问题。本文主要对广西贵港二线船闸上引航道口门区通航水流条件进行探讨性研究。

1 工程概况

贵港航运枢纽工程位于广西郁江干流中游，枢纽下距贵港市6.5km，距上游西津水电站104.3km，距下游桂平水电站110km，是广西郁江综合利用规划十个梯级中的第九个梯级，其上游与西津枢纽相接，下游与桂平水电站工程相连，是一座以航运为主、结合发电，兼顾其他效益的水资源综合利用的水利枢纽工程。

贵港航运枢纽主要由船闸、18孔泄洪闸、电厂及开关站等四部分组成，船闸位于河槽右岸的滩地上，泄洪闸位于主河槽中部，电厂及开关站位于主河槽的左岸。……