曹 玮， 于清波

(1.福建师范大学福清分校，福建 福清 350300;2.福建省港航管理局综合规划处，福建 福州 350002)

一、引言

近年来，随着海峡西岸经济区建设的快速推进和“大港口、大通道、大物流”交通发展战略的实施，福建省的港口进入了历史上发展最快最好的时期。“十一五”期间，全省港口基础建设取得较大突破，港口生产快速增长，港口货物吞吐量从2005年的1.98亿吨增长至2011年的3.7亿吨，年平均增长14.5%;集装箱吞吐量增长至2011年的970.05万标箱，年平均增长10.6%。港口在国民经济发展中的地位凸显，与近年来港口的大发展和区域经济的迅速发展是分不开的，因此探讨两者之间的关系显得尤为重要。

一直以来，港口与区域经济之间的互动关系被研究者们所重视。德国学者高兹针对港口和腹地的关系，建立了海港区位理论:腹地经济规模和结构的演变决定着港口的发展[1]。国内学者也做了一些定量研究，主要有:基于灰色关联的方法，如匡海波通过关联度模型研究了港口经济与城市经济的关系[2];基于回归分析的方法，如丁井国、钟昌标以宁波港为例，用格兰杰因果分析和基于VAR的脉冲响应研究与腹地经济增长的关系[3];李晶、吕靖运用变参数状态空间模型对东北经济对大连港集装箱吞吐量的影响进行了实证分析[4]。

目前针对福建港口与经济互动研究的文献较少，本文首次引入自回归分布滞后—误差修正模型(ARDLECM)，对福建港口和经济发展的长短期关系进行实证研究。

二、港城经济关联性描述

港口作为区域经济重要的物流中心，与区域经济的互动发展关系在“城以港兴，港为城用”中得到鲜明体现。……