□ 王春娇 朱庆云

我国航空煤油消费量占煤油消费总量的90%以上，随着民用航空业的发展，预计2025年国内煤油消费量将达5139.66万吨。

煤油是三大成品油（汽油、柴油、煤油）之一。根据用途，煤油可分为航空煤油、动力煤油、照明煤油等。我国煤油以前一直处于供不应求的状态，直至近两年由于产能的增加，煤油供需才出现逆转，消费量年均增长率远高于全球平均水平。2000年以来，随着民用航空业的快速发展，我国煤油消费快速增长，年均增速高达7.5%。预计未来10年仍将保持快速增长态势。

国内煤油消费三大特点

航空煤油消费量占煤油消费总量的90%以上。我国航空煤油的消费量一直呈现稳中有增的发展趋势。1990年，我国航空煤油消费量仅占全国煤油消费总量的26.6%；随后几年航空煤油消费量增速提高较快，到1995年所占比例达到50%以上；2010年，我国航空煤油的消费量达1601.1万吨，占煤油总消费量的91.8%（见图1）。在20年的统计期内，煤油在航空运输业消费量的增长率达15.27%，居几大行业煤油消费量增长率首位。

消费地域性差异较大。从1990年和2011年我国分地区煤油消费量占比情况（见图2、图3）可以看出，我国近20年煤油的地域性消费特点基本保持不变。华东地区煤油消费量最高，占全国煤油消费总量的30%左右，2011年占比达到32.27%。华北和华南地区分列二、三位。2011年，三个地区煤油消费总量占全国煤油消费总量的70%以上。东北地区一直是煤油消费量最小的地区，占比不足5%。这种区域性差异与经济发展有着密不可分的关系。华东、华北、华南这三个区域经济发展较快，且拥有国内较大的机场，航空煤油需求量极大，因而带动三大地区的煤油消费量一直保持领先地位。

图1 我国近20年航空煤油消费量及占煤油消费总量的比例

夏秋两季是煤油消费旺季。航空煤油消费的季节性特点带动了我国煤油消费的季节性差异。从航空货运周转量角度来看，年初是财务结算期，企业、公司的经济活动相对较少，而夏秋两季经济活动相对较多，且夏秋季是大量鲜活产品的收获期，因此，航空货运周转量的季节性特征表现在夏秋季相对活跃，年初相对滞缓。就航空客运周转量的季节性特征来看，由于夏秋季节气候较好，旅游业开始加速，各种商贸会议举行，同时7、8月大量师生放假。伴随着旅游旺季的来临，航空客运市场相对繁盛。因此航空客运量在春、夏、秋，特别是夏秋两季相对繁忙。由于我国90%以上的煤油用于航空用途，而其他使用煤油的行业的季节性特点并不十分明显，因此，煤油的季节性消费特征与航空客运周转量、货运周转量的季节性特征较为一致，表现为4～7月煤油消费量相对平稳，7～10月较高（见图4）。

图2 1990年我国分地区煤油消费量比例

图3 2011年我国分地区煤油消费量比例

图4 2000、2005、2010、2011年各月煤油消费量

图5 我国煤油产量、消费量和自给率变化情况

图6 2013～2025年我国煤油产量及消费量预测

2025年煤油消费量将超过5000万吨

近2 0年来，随着我国成品油销量的不断上升，作为三大成品油之一的煤油消费量也迅速增长。1990年，我国煤油消费量仅为350.9万吨，到2000年达到871.61万吨，2012年我国煤油消费量迅速增长至2095万吨，与2000年相比年均增长率达7.58%。如图5所示，1999～2008年，我国煤油供需一直呈现供略小于求的趋势。随着我国石化产业的不断发展，2009年开始，这种情况有所好转，我国煤油的供应基本能满足国内市场需求或略有盈余，自给率由负值增加到2011年的2.27%和2012年的1.74%。与之对应的，2009年以前我国一直是煤油的净进口国，随着煤油产量的大幅上升，最近几年我国已转变成为煤油净出口国。

根据国家确立的进一步优化经济结构、提高经济效益、实现到2020年人均GDP比2010年翻番的宏伟目标，以及国家对炼油工业的发展规划，我国煤油产量将进一步增长。预计2015年、2020年和2025年，我国煤油产量将分别达到2927.26万吨、4747.16万吨和7122.06万吨（见图6）。而从民航部门对未来我国民航业的规划来看，机场扩建、新增国际机场以及飞机架次的增加，将推动我国航空煤油消费量的增长，从而使我国煤油消费量将大幅上升。预计我国煤油消费量2015年将达到2403.65万吨，2020年将上升至3514.82万吨，到2025年，将进一步提高至5139.66万吨，比2012年增长1倍以上（见图6）。未来我国煤油产量将呈现供大于求的增长态势。