李文波

(北京城建设计研究总院有限责任公司 北京 100037)

城市轨道交通节能线路设计研究

李文波

(北京城建设计研究总院有限责任公司 北京 100037)

在城市轨道交通中，能耗主要包括牵引能耗和动力能耗两部分，影响牵引能耗的因素主要包括车型、车辆启动和制动方式、车辆最高速度、线路条件、季节因素等。通过数据调查和牵引计算模拟，分析站间距、敷设方式、平曲线半径、节能坡的坡度与坡长、节能坡与站台端部的距离、节能坡组合方式等因素对列车牵引能耗的影响，提出节能线路设计的一般原则，并对节能坡的节能效果进行分析。

城市轨道交通;节能;线路设计;节能坡;牵引能耗

目前国内轨道交通建设规模越来越大，建设速度也越来越快。随着运营里程的不断增加，节约能源、降低运营成本的问题也越来越突出。

根据国内建成线路的运营经验，20 km的轨道交通线路，年用电量约为6 000万～1亿kW·h。据此推算，若建成300 km的轨道交通线网，年用电量将达到9亿～15亿 kW·h［1］。例如，2009 年广州和深圳两市在轨道交通运营中的电费成本分别占总成本的20.5%和 23%［2］。

笔者从单条轨道交通线路着手，通过对站间距、敷设方式、线路平曲线、坡段长度和坡度等线路条件对牵引能耗的影响进行分析，提出了在线路设计过程中，为应对节能应该采取的设计方法和措施。

1 影响能耗的因素

城市轨道交通的能耗主要分为列车牵引能耗和动力照明能耗两大部分。列车牵引能耗指列车在运行过程中消耗的电能，主要包括列车牵引系统、空调及附属系统等设备能耗;动力照明能耗指车站在运营过程中消耗的电能，主要包括空调及通风、照明、给排水、电梯、自动扶梯、屏蔽门、弱电系统等设备能耗。……