唐静

摘要：文章介绍了率先在城市轨道交通行业使用综合监控系统（ISCS）的深圳地铁，其PSCADA子系统主要涉及组网方案、冗余机制、漏报警、人机界面、通信接口等问题，并针对其问题提出相关的建议，以供参考和借鉴。

关键词：PSCADA组网；冗余点表漏报警；人机界面

中图分类号：TP273 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）23-0103-02

1 系统组网方案

在地铁PSCADA网络中，主要包含三种类型的通信节点：主变电所（子站）、车站变电所（子站）、控制中心（主站），所有节点通过双环骨干网连接。车站变电所PSCADA子站节点的数量较多，其组网方案更为重要。如果车站级PSCADA系统设备分布较为分散，将导致日常巡检效率低下，为便于运营维护人员对设备的巡检与维护，故多采用设备集中组屏的方案，此外，集中组屏方案还有以下优点：（1）设备集中安装于弱电环境中，强电与弱电的分界非常清晰，PSCADA专业人员不必在高压设备区域进行作业，既便利又安全；（2）可避免高压设备现场环境因素（包括较高的室温、较强的电磁扰动、机械振动、较多的粉尘）对通信处理单元的不利影响；（3）有利于人机界面（HMI）的改善。以下介绍两种车站级PSCADA系统组网结构。

如图1所示，它是典型的单网单主机结构，具有简洁实用、便于维护的优点，但对主机的性能品质要求很高。

车站级PSCADA系统的上一层级应直接对应为控制中心，PSCADA数据不应经车站局域网的服务器处理，以免增加故障环节并降低系统的实时性能。

对控制中心的组网方案提出以下建议：（1）如果将PSCADA系统纳入综合监控系统（ISCS），一旦ISCS某个子系统感染病毒，很容易导致整个综合监控系统内的计算机全部感染，且清除困难，所以应将各子系统由VLAN划开；……