王 伟 魏永久 崔高峰 丁道祥

（沈阳铁路局科学技术研究所，辽宁 沈阳 110013）

0 引言

“限界”是铁路运输的基础数据，也是直接影响行车安全的重要因素之一。铁路线路两旁的建筑物以及固定设备不准侵入限界。但是，在实际运营中，由于隧道内线路大修和衬砌维修等因素，造成线路与隧道衬砌相对位置发生变化，使隧道限界发生改变，容易产生隧道限界超限，容易影响铁路行车安全[1]。所以，准确掌握隧道限界十分重要。目前，全路的运营隧道限界检测工作主要是由沈阳铁路局科研所研制并通过铁道部科技成果鉴定的铁路隧道限界检测车完成。检测原理是：应用激光扩束技术，将激光点光源扩束为面光源，照射在隧道洞壁上，形成一条高亮度的光带，作为检测基准，选取11个高速摄像机，瞬间将隧道断面轮廓全部摄录下来，利用计算机图像处理技术，得到隧道尺寸。检测车在动态检测过程中，车体震动和线路道床发生弹性变形及线路钢轨变化等因素十分复杂，这些因素直接影响测量精度。所以，隧道限界检测车的测量精度必须经常进行标定修正。只有每次检测前进行标定，才能得出一个准确的限界数据。

1 主要技术研究

静态标定只能对设备参数进行标定，而动态标定要针对隧道限界检测车动态检测的复杂性进行标定。我们拟定在实际的运营隧道内制做隧道限界模型，提供一个与隧道限界检测车正常检测相同的环境，通过隧道限界模型对检测车检测系统进行整体标定和检定，用实际运营隧道和实际检测工况，校核隧道限界检测车的检测数据。……