王 雷， 李玉龙， 索 涛， 郭亚洲

(西北工业大学航空学院，西安 710072)

铝合金由于具有密度低、比强度高、耐腐蚀性强、易导热导电、塑性和加工性能良好、成本低等一系列优点，一直是飞机机体结构的主要用材。从波音、麦道和空中客车公司大型客机的选材情况［1］来看铝合金已成为飞机主要轻型结构材料。在飞机结构设计中，要充分考虑铝合金部件经常会受到冲击载荷作用这一情况，此类载荷的特点是作用时间非常短，通常以毫秒、微秒的短时间发生运动参量的变化［2］，应变速率非常高。为了提高该类结构在动态情况下的性能和可靠性，首先就需要对这些材料的动态拉伸力学性能有一个充分的了解［3］。过去对铝合金力学性能的研究中［4～10，13］，飞机用铝合金在极端环境下的受载性能成为研究者关注的焦点。Mukai等［4］研究了 IN905XL细晶铝合金的力学性能，结果表明在应变率为10s－1时铝合金表现为负应变率敏感性，当应变率达到103s－1以上时，表现为正应变率敏感性;高应变率下的伸长率普遍大于低应变率下伸长率。Smerd等［5］研究了 AA5754与AA5182两种铝合金在应变率为 10－3～103s－1、温度为23～300℃下的动态拉伸性能，结果表明随着应变率的提高，失效应变增大;温度对失效应变影响不大，但温度越高，流动应力越低，并建立了两种材料的Johnson-Cook本构模型。Oosterkamp等［6］在应变率为0.1 ～ 3000s－1，温度为 20 ～ 515℃ 的条件下对AA6082铝合金进行了动态力学性能测试，在温度为20～340℃条件下对AA7108铝合金进行了同样测试，结果与Smerd基本相符。Peng等［8］研究了3004铝合金在应变……