王连东 杨东峰 崔亚平 陈国强

燕山大学，秦皇岛，066004

0 引言

管材液压胀形工艺具有简化制造工艺、减轻制件质量、提高制件强度刚度等优点，已经广泛用于航空、航天和汽车等领域。针对形状复杂的管类件，需要先对初始管坯进行预成形，再进行液压胀形成形。文献［1］用商业有限元软件数值模拟了预成形管在不同的内压与轴向进给条件下的液压胀形，研究了预成形对液压胀形成形性能的影响，预测了极限变形，并与无预成形管进行了比较。文献［2］用有限元法分析了椭圆弯管在旋转式拉弯机上的成形过程。苑世剑等［3］关于轿车副车架液压胀形进行了大量的研究，将预胀形管坯横截面压制成凹曲线状，有效减小了成形时的液体胀形压力。

汽车桥壳属异型截面复杂管类件，要求有较高的强度刚度，选择无缝钢管用液压胀形制造，理论上科学合理。20世纪80年代，日本学者用液压胀形方法试制出微型汽车桥壳样件［4－5］，取得一些宝贵经验。本世纪初，有学者针对微型汽车桥壳的液压胀形过程进行了数值模拟［6］。燕山大学在汽车桥壳半滑动式液压胀形的工艺理论、成形技术等方面做了一定的研究［7－8］。目前，液压胀形工艺尚无法用于汽车桥壳的工业化生产，主要在于其形状复杂，难成形，胀形压力大，壁厚减薄量大。

近期，燕山大学提出了胀压成形汽车桥壳的工艺：选择一定规格的无缝钢管，先将其两端缩径，中间部分液压胀形，得到轴对称的预成形管坯，内部充液后再用模具压制成形，得到异型截面的样件。……