（呼和浩特石化公司铁路车间，内蒙古 呼和浩特 010000）

呼和浩特石化公司现有东风4B 型内燃机车两台和GKD4 型内燃机车一台，在经过多年的运用和检修过程中，东风4B型内燃机车原装45GP802 系列增压器由于其压比及效率偏低已明显不能适16V240ZJB 型柴油机的匹配性能，加之其增压器转子积炭固死的惯性故障，从根本上无法得到解决，严重影响了机车的可靠性。之后采用的ZN310 系列增压器是45GP802 系列增压器的升级换代产品。但是故障频率仍然比较高，主要有转子固死、向外喷油、喘振等。对机车动力造成大的影响对机车设备安全也造成很大危害。此情况在国家铁道机务系统也非常多见。为了解决这一难题，铁路车间机务技术人员反复对这些故障进行总结和分析，找到了原因，并制定了防止和减少故障发生的措施，具体分析措施结果如下。

内容：

1 故障及原因

1.1 转子固死

主要原因：(1)轴承处漏油后烧结，使轴承损坏或固死。(2)喷嘴环喷嘴叶片变形严重时与涡轮叶片相碰或咬死，导致转子停止转动。

1.2 压气机转速降低

主要原因：(1)积炭等污物使旋转阻力增加。(2)喷嘴环由于超温变形，使喷嘴出口面积增大，转子转速降低。(3)柴油机排气系统漏气，进入涡轮机的气体减少。

1.3 轴承处向外喷机油

主要原因：(1)回油管路阻塞，使回油不畅。(2)密封装置失效，向压气机壳内泄漏。

1.4 增压器喘振

主要原因：(1)满负荷状态下由于起伏坡道等情况发生负荷变化。(2)提手柄速度过猛或降速过快。(3)进气通道帆布罩安装不当或被吸瘪使进气进气道变窄影响进气量。……