珠海海事局 王德才

载重线标志那些事儿，无非就是载重线标圈、线段、当局标志和勘划等内容。这些虽然看起来简单的问题，但却时常容易被人忽视。在港口国监督（PSC）检查载重线标志中存在问题较多的项目是线段、勘划以及派生出的多套载重线等方面。

线段遗漏和勘划

2012年11月5日，珠海PSC检查一艘美国船级社（ABS）检验的油船，在船舷边发现没有标识夏季载重线（S）及线段痕迹，有标识冬季载重线（W）线段痕迹，但没有标识W字母。从舷边遗留但尚未被抹去的多套载重线勘划痕迹来看，估计船舶拥有多套载重线证书。在检查证书时，还好船长只提供了一套编号为07144227-983332-007载重线（LL）证书，没有露出破绽，LL证书中标明了从甲板线至夏季线段的干舷6789mm，至冬季线段的干舷6992mm等数据，在LL证书图例中，仅涂黑（表明正在使用）W线段，没有涂黑S线段。于是PSC开出了相应缺陷，要求开航前纠正并通知船级社。

8日上午，船舶代理申请复查，提供了船方通过“凹进”方式永久性标识W字母的照片，这样标识W字母是没有问题的，但船级社没有提供LL证书图例中涂黑S线段及S勘划和标识，复查不予通过。下午，船舶代理又重新提供了符合要求LL证书和凹进方式永久性标识S线段和字母的照片，才通过了复查。

原以为该船PSC检查就这样结束了。然而，2013年1月初的一封来自船旗国海事主管机关的申诉邮件激起了一池涟漪，将该缺陷又摆在PSC面前。该船被查出6项缺陷，船旗国独对此项缺陷提出异议，且用词犀利。邮件中首先承认船公司疏忽，W字母遗漏勘划，现已纠正。但又指出，PSC不满意，坚持要求勘划遗漏的S线段和字母标志和重新签发LL证书，同时申诉邮件中还附上了编号为07144227-983332-027的LL证书，该编号的LL证书及其勘划满足载重线公约附则I第6（2）（a）和6（6）条和美国海岸警备队（USCG）载重线技术手册要求，船旗国已授权ABS作为认可组织（RO）并开展检验，要求PSC给予合理解释，对这种强加给船舶的不适当缺陷，强烈要求从东京备忘录数据库（APCIS）去除。

收到邮件后，珠海PSC很重视，经过讨论维持PSC检查和复查结论，指出申诉材料所引用的LL证书错误，与PSC档案中从船方复印并留存的LL证书不符，随后按照申诉邮件中所提供的电话，进行了沟通和反馈。一是船上拥有多套LL证书；二是船旗国所引用的LL证书与PSC现场检查时船长所提供的LL证书不是同一张的证书，因为编号不同，两张证书中有一点相同的是都要求勘划W线段和字母，只是W字母实船遗漏勘划，不同的是一张证书有夏季干舷要求，而另一张没有，没有夏季干舷要求的证书正是船旗国作为证据所出示的证书；三是船级社技术规则不予接受，而且是USCG的，船旗国并没有出具相应认可通告；四是请船旗国积极与因响应PSC检查而登轮的验船师沟通，之前缺陷复查时PSC与验船师已反复沟通过，这样会得到更满意的答复。

此案例就此了结。

局标志和勘划

2013年6月26日，珠海PSC检查一艘2002年安放龙骨的丹麦旗油/化船，发现靠码头一侧的右舷载重线标志有些“异样”，本应将冬季载重线标识为W，但实船标识为V，当看到载重线当局的标志为DL，PSC疑惑了，也许见识少，这个DL标志未曾见过。带着疑问，PSC开始了LL方面的检查。当PSC向船长提出上述疑问时，丹麦籍船长还振振有词地说，是的，是冬季载重线“V”，是“DNV”船级社。但不管怎么说，载重线标志只用油漆涂成，非永久性勘划，且冬季载重线V标志与公约要求不符。于是开出了LL方面的缺陷。

次日，船舶代理在复查时附上了丹麦海事当局的通函和丹麦船级社DNV关于国际载重线标志和干舷细节。丹麦海事当局以DMA通函01/2008，发布关于丹麦旗国际载重线公约方面的勘划，要求以DL标志显示载重线当局。DNV于2002年6月13日签发编号为23460A、B的2份关于国际载重线标志和干舷细节，均将冬季载重线标识为V，难怪船长很有底气，因为船长有船级社在船舶完工时签发的载重线标志依据，且船舷两侧还残留有凸出的永久性V字痕迹。从2012年10月3日DNV签发的5年全期LL证书来看，LL证书图例中已将冬季载重线标识为W，已经符合公约要求了。

在载重线公约中，规定了证书可用船旗国官方文字写成，但至少有英文或法文之一的译本，在载重线标志中，只能用英文如W、S和T等字母进行标识和勘划。

通常，船级社标志是唯一的，如中国船级社，标志为CS，丹麦船级社，标志为NV等。但在某些特殊情况下，又不一定是唯一的。在船旗国有要求时，就会显示不一样，如在丹麦旗船上，就要求标识为DL，而不是NV或其他船级社标志。PSC不能作为缺陷提出来，但可与船级社沟通寻求解释和答案。假如中国船级社检验丹麦旗船舶，按照丹麦DMA通函01/2008要求，也应勘划为DL，而非CS。

多套载重线和勘划

2013年3月19日，珠海PSC检查一艘2008年安放龙骨由日本船级社（NK）检验的巴拿马旗油/化船，在检查证书时，船长出示了3套均有效的载重线证书，其编号分别为11HO8731-LLC-1/3, 11HO8731-LLC-2/3 和11HO8731-LLC-3/3,作为4项滞留缺陷中之一项，对船舶实施了滞留（30），并通知船级社（70）。

根据载重线公约第16条证书的签发要求，对于依照本公约进行检验和勘划标志的船舶，应签发一张国际船舶LL证书。不管船舶因吃水、港口和码头限制等因素而签发了多套载重线证书，但出示给PSC看的仅是一套，且不得随意互换。这也可从船旗国签发给船舶的SAU07/11/103授权通告中看出端倪，主管机关授权船级社签发多套LL证书，任何时候，只有一套LL标志和与其相对于的LL证书可见或可展示，其他载重线标志应涂掉，漆成船体一样颜色，不用的LL证书应由船长妥善保管，锁进抽屉。

因此，船长向PSC展示出多套LL证书，是一项严重错误的行为，既不满足载重线公约要求，也违背了船旗国主管机关允许签发多套LL证书的本意，可作为一项缺陷，给予滞留并不为过。

开展多套LL证书检查时，主要是看实船两侧的载重线标志是否与对应LL证书一致，以与船体呈对比颜色的载重线标志为主，其他不用的载重线漆成船体颜色，可通过核定实船上勘划的载重线干舷高度，对比船长提供的LL证书上干舷高度来确定。只要船旗国同意和授权，船级社签发多套LL证书是没有技术问题的。在实际工作中，船长对多套LL证书往往管理不善，要么将现在不用的LL证书错误地展示出来，要么将所有证书全部展示出来。由多套LL证书引发的相关检查有诸如稳性手册、国际防止油污证书（IOPP）是否相应变更，船长是否按照主管机关要求在航海日志进行了记录。