张 伟，刘艳青

(铁科院(北京)工程咨询有限公司，北京 100081)

隧道工程施工中，隧道开挖引起坑道周围围岩应力重分布，当初期支护提供的抗力不足以抵抗围岩变形需求时，初期支护将发生变形。初期支护变形速率过大容易引起隧道坍塌，产生安全事故;累计变形值过大容易引起初期支护侵限，造成二次衬砌厚度不足。因此，根据地质和施工条件采取针对性的控制措施降低围岩变形速率，从而达到控制初期支护变形的目的，对保证隧道施工和初期支护结构安全具有重要意义。

1 工程概况

福川隧道为新建客运专线铁路隧道，全长10 649 m，起止里程为DK39+730—DK50+379，其3#横洞承担DK45+454—DK48+072的施工任务。3#横洞小里程方向于2011年12月9日因冬休停工，掌子面里程DK46+115，2012年5月1日复工。复工后现场采用台阶法施工，开挖采用周边眼装少量炸药进行起爆，中心土采用挖掘机进行开挖。当掌子面施工至DK46+074时，后方变形观测发现观测断面单日拱顶下沉最大值15mm/d、单日边墙收敛最大值25mm/d，累计变形值均未超过100mm，现场采取了应急措施。继续施工发现拱顶下沉和边墙收敛变形速率居高不下，且部分段落钢架周围出现程度不等的环向裂缝(如图1)，钢架喷射混凝土保护层局部剥落，上下台阶钢架连接处喷射混凝土多处开裂(如图2)，钢架连接处发生较大的收敛变形，裂缝及混凝土剥落发展均较快，现场于6月2日立即暂停施工。停工时掌子面里程DK46+072，下台阶里程DK46+102，仰拱里程DK46+113，二次衬砌里程DK46+141。

图1 钢架周围混凝土裂缝