胡所亭，牛 斌，柯在田

(中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081)

世界重载运输发达的国家普遍认为，大轴重的单元或大宗列车具有较好的经济性。国外重载运输多是在未对基础设施进行大规模投资建设情况下，通过对既有铁路的改造、采用预防性养护维修体制和完善轮轨管理等措施实现的。由于各国铁路既有线设计标准、工艺水平存在差异，线路改造后运营的货车轴重也具有较大的差异。国外重载铁路开行的货车轴重大多集中在28.0～32.5 t之间，最大轴重可达40 t。我国既有线设计、建设标准相对低且不统一，比国外单一线路情况复杂。目前，我国铁路开行的普通货车轴重为21～23 t，运煤专用货车轴重为25 t，与重载运输发达国家相比具有一定差距，重载列车和普通货车轴重均有一定的提高空间。

我国既有铁路桥涵大量采用标准设计，常用跨度桥梁一般采用钢筋混凝土或预应力混凝土双片式T梁结构，两片T梁间多采用横隔板联结，部分20m以下的双片式T梁无横向联结。桥梁的类型以混凝土梁为主，6 m及以下跨度一般采用钢筋混凝土盖板涵或框架涵;钢筋混凝土梁跨度多为8～20m;预应力混凝土梁跨度多为12～40m，其中绝大部分为16 m，24 m和32 m梁;更大跨度多采用预应力混凝土连续梁桥。跨度40m及以下的钢桥多采用简支钢板梁桥，40m以上的跨度多采用穿式或半穿式钢桁梁桥。

货车轴重的提高，相应加大了作用在轨道、桥梁和路基等结构上的荷载，需要评估基础设施的适应性问题，特别是桥梁承载能力。……