超市蔬菜“最后”的配送

2013-09-02北京物资学院窦亚红张春林

中国商论 2013年35期

北京物资学院窦亚红张春林

随着经济的发展，很多城市都进行了现代化的建设，许多乡村都改造成了市区，随之而来的是造成了可供耕种的土地面积的不断减少，也造成了蔬菜价格的不断上升。在许多场合，比如超市、学校、公司等都采用了蔬菜配送来满足市场需求。因此，蔬菜配送行业也越来越热门。本文就以问访和调查问卷的方式来研究超市蔬菜配送的情况。

1 蔬菜配送的相关概念

蔬菜配送作为蔬菜物流的最后一个环节，承担着蔬菜供应链最后一百米的重大责任，因此在调查了解超市蔬菜配送以前，先来大致了解一下有关蔬菜配送的相关概念，从本质上了解超市蔬菜配送。

1.1 蔬菜配送的概念

蔬菜配送是指将分散生产的蔬菜集中进行统一分级包装，再根据超市或集中消费集团对蔬菜品种、质量、数量的要求进行集中配送的过程。

蔬菜配送是蔬菜现代流通体系的重要组成部分，是连接产地和市场的重要枢纽,是形成蔬菜品牌、实施蔬菜商品化的重要环节。为促进北京市蔬菜现代流通体系建设、促进蔬菜产业健康发展、带动农民增收、保障市场供应安全，近年来北京市从政策、项目、技术、资金等方面加大了对蔬菜采后配送企业的支持力度，使蔬菜配送企业有了较快的发展。

1.2 超市蔬菜配送的概念

超市蔬菜配送顾名思义就是将蔬菜按照超市的需求进行统一的包装以后，集中配送到超市的过程。

超市在人们的日常生活中占据着非常重要的地位，要想实现蔬菜的现代流通体系，实现蔬菜完全的商品化，超市的蔬菜配送就显得尤为必要了。现行的各项国家政策大大促进了蔬菜由产地到配送中心、再到超市的流通体系建设，带动了订单蔬菜、品牌蔬菜的生产。

2 我国蔬菜配送现状及存在的问题

2.1 我国蔬菜配送现状

经过三十多年的改革开放和经济持续快速发展，目前我国城市已基本具备发展蔬菜配送的经济环境和市场条件。自1988年国家实施“菜篮子工程”以来，蔬菜流通基本形成了以集贸市场为基础，以批发市场为龙头，多种零售终端并存的蔬菜流通网络体系。近年来，蔬菜的物流管理与链条优化的重要性日益显露出来，除以批发市场为主导的物流通道外，又出现了以合作组织、配送中心、加工企业等为主导的新型蔬菜物流链。尤其是近几年来我国物流业对城市蔬菜配送业发展进行了有益的探索，取得了一些初步成功的经验。

对于我国东部沿海发达地区，蔬菜配送业务这几年发展比较快，北京、上海、广州、深圳等地蔬菜配送发展很快，而且已经达到了一定的水平，很多小区内部都建有配送中心，订购业务发展很快。例如，深圳的蔬菜配送公司万家欢，从1995年成立至今，已经吞并了30多家蔬菜配送公司，不仅垄断了广东市场，还伸展到海南、云南、福建，而一个广州市场仅蔬菜配送年产值就达百亿。

对于我国中部和西部来说，由于经济实力较弱，地区经济发展不平衡，加上物流技术水平相对落后和人口分布的不均衡，导致了蔬菜配送的业务尚未发展起来，但是这几年因为国家实施中部崛起还有进行西部大开发的政策措施，加快了农业物流的发展，加速了蔬菜配送业务的发展。经过这几年的发展，我国中部和西部的蔬菜配送已经初具规模，并获得了很大的发展。

2.2 蔬菜配送普遍存在的问题

(1)物流环节较多，传统物流通道占主导地位，且信息处理不及时。欧美等国家蔬菜生产以规模化的农场生产为主，流通模式以直销为主导，果蔬产地直销率达80%，主要渠道为生产农场—配送中心(或超市)—消费者、生产农场—团体购买者。我国蔬菜以分散家庭生产为主，流通以批发市场为主导，物流环节较多，常常经过两次批发，普遍存在流通相互“倒手”现象，总物流环节一般为3～5个，物流渠道形式主要为农户(生产者)—产地批发商—销地批发商—集贸市场—消费者，占蔬菜总销量的80%以上，许多批发市场仅是大棚式、甚至露天式交易场所，物流设备和设施比较落后，采取“手对手”的现货交易方式。

(2)物流损失较大，物流成本居高不下。我国果蔬产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%～30%左右，果蔬的年损耗量高达上亿吨，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下，美国果蔬在物流环节的损耗率仅1%～2%。我国蔬菜流通过程中，物流成本占总成本的比例很大，一般达60%左右，甚至更多，物流成本已经成为蔬菜流通与物流链优化的关键性因素。我国蔬菜流通以毛菜为主，每100吨毛菜可产生20吨垃圾，无效物流成本很高。由此看来，物流的费用在一定程度上制约着蔬菜配送业的发展。

(3)集约化程度低，没有形成规模效益，竞争实力低。现阶段的蔬菜配送还是以单兵作战型为主，且未发挥配送应有的组织、协调、平衡、管理等作用，不能满足蔬菜用户的需求。“配”与“送”尚未有机地结合在一起，大多数蔬菜配送企业因受其配送设备、设施、技术以及配送资源等方面的限制,造成“配”与“送”的相互脱节，且只以送货为主。这就导致了我国的绿色蔬菜配送的集约化程度低，难以形成规模效益。

我国现有的配送企业中只有少数企业达到一定规模，很多企业的配送设备不是很完善且没有固定的客户。因此，在这市场竞争加剧的情况下，企业的发展取决于自身实力，从而拓宽配送服务领域，扩大规模，不断提高竞争能力。

(4)政策不健全，市场管理不规范，制度环境有待进一步改善。现阶段我国整体上的关于蔬菜物流尤其是绿色蔬菜配送方面的法律法规不健全，政府部门和企业对蔬菜配送业务的意义和服务的重视不够，对开展城市超市蔬菜配送服务的积极性不高。

蔬菜配送涉及的制度主要有现行的融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入制度、社会保障制度等，而这些远远不能适应现有的企业经营与改革的需要。因此，完善政策法律制度是当前超市蔬菜配送发展的紧迫任务和必要条件。

3 调查研究

3.1 调查问卷

本文通过调查问卷和问访的形式对超市工作的员工、上班族、家庭主妇等进行了调查。问访的内容包括：

(1)超市的新鲜蔬菜何时摆上货架；

(2)这些蔬菜出自哪里；

(3)蔬菜多久进行一次更换。

问卷调查的内容如表1所示。

3.2 调查结果

3.2.1 超市员工访问的结果

(1)超市里的蔬菜一般情况下在早上未开门之前就已经摆上货架，方便居民在超市开门以后购买。

(2)蔬菜是由最近的蔬菜批发基地直接配送过来，并由基地的工作人员进行装卸搬运作业，超市的工作人员对蔬菜进行分批处理、贴价格标签等深度处理。

(3)超市的蔬菜在每天早上6点之前进行更换而且在一天的时间内随时对坏的蔬菜进行处理。

3.2.2 问卷调查的结果

这次问卷采用随机问卷的方法，发放问卷100份，收回77份，其中有效问卷是70份。本文问卷的结果(括号内为所占百分比)如表2所示。

表1

4 由调查问卷得出目前超市蔬菜配送存在的问题

由调查问卷得知，超市蔬菜配送是蔬菜物流的最后一环，也是非常重要的一环，在不断提倡提高物流配送最后一百米效率的趋势下，要想改善目前的现状就必须正视存在的这些问题：

(1)超市的蔬菜品种少且数量不大，价格相对来说较贵。

(2)配送的企业有一定的压力，每天都需要配送，且配送规模还很小，有些浪费资源。

(3)蔬菜从生产到流通经过的环节太多，层层加价导致蔬菜到超市以后价格超出批发价很多；另外由于经过中间经销商，蔬菜在中间受到了一定损坏，蔬菜品质受到了影响。

(4)家庭主妇、家里有父母帮助买菜的人就更加倾向于去批发市场买便宜的；另外，很多小区外边有临时的菜市场，相对于超市也便宜一些。

虽说这些问题是普遍存在于超市蔬菜配送企业的，但是要想从根本上改变这种现状就必须从源头上着手解决，提高居民的物流意识，企业之间可以共享物流设施、资源、信息等，尽量减少不必要的环节等。抓住蔬菜配送的最后环节，对供应商和顾客来说都是双赢的，它一方面可以降低配送商的成本，提高竞争力，从而提高其盈利能力；另一方面也可以以更低的价格为顾客提供新鲜的蔬菜等农副产品，更好地解决最终环节出现的问题，希望就在明天。