李敬佩，经来旺，杨仁树，郝朋伟，经 纬，郭东明

(1.中国矿业大学 (北京)力学与建筑工程学院，北京100083;2.安徽理工大学土木建筑学院，安徽淮南232001;3.淮北矿业股份有限责任公司，安徽淮北235025)

长期以来，关于高地压软岩巷道支护技术的研究，公开发表的文献很多［1－7］，但就支护机理的研究而言，大多偏向于某种单一支护情况的机理分析，如锚网支护、架棚支护、二次支护［8－9］、注浆加固、网壳支护、底角锚杆［10］、双网双盘［11］等其他支护形式［12－13］。关于某些组合支护，虽然也有些文献涉及机理研究［14－15］，取得了很多可喜的成果，但力学机理方面尚存在需完善之处，某些文献［16］仅借助于数值模拟进行了一定程度的分析，但由于数值模拟研究在很多情况下存在较为主观的因素，因此难以准确反映问题的本质。目前我国绝大多数高地压、软岩巷道也在追求复合支护结构，如锚网+套棚支护型式、二次锚网支护等，但由于在力学机理方面缺乏较为深入地研究，不是支护效果不尽人意，就是支护成本太高。实际上，关于锚杆支护效应、棚架支护效应和网壳支护效应的研究，公开发表的文献极少，而这恰是支护设计的关键所在。现场实测表明，很多变形、破坏严重的巷道，锚杆的实际受力远小于杆体本身的强度，很多情况下，锚杆受力在50kN以下，而直径22mm锚杆的拉断力高达250.8kN(HRB500)、311.6kN(HRB600)，因此可以确定，很多情况下巷道的变形与破坏并不是因为锚杆的强度问题。对于棚架巷道，很多人一直将棚架材料的强度视为支架承载力的一个标准，于是在巷道变形严重的地段常使用大型号U型钢以提高支护强度，可以说这是一个错误的认识。……