长航油运 傅恒星

为了增加国际关注度提高在IOMOU备忘录组织中的话语权，印度港口国监控当局近年来不断增加靠泊港口船舶的检查频次，提高检查质量。几经努力，如今印度PSCO逐渐成为一支不可忽视的新兴力量。

对高龄船说不

数据显示，2012年1～12月份，印度港口当局共检查船舶827艘次（缺陷5581条，6.7条/艘次），无缺陷通过116艘次（14%），累计滞留119艘次（滞留率14.4%，缺陷计1586条，13.3条/艘次，滞留缺陷488条，平均4.1条/艘次）。粗看这些数据也许我们会一头雾水，但是对比之下我们不禁发现，印度已经一跃成为IOMOU国家中滞留船舶艘次仅次于澳大利亚的国家。

如此之高的滞留率到底缘起何处？查阅资料我们初见端倪。2012年印度滞留散货船共51艘次，15年以上老旧船占84.6%；多用途船总滞留6艘次，15年以上老旧船23艘次占41.7%；集装箱船舶总滞留12艘次，15年及以上老旧船10艘次占83.3%。通过这些数据我们不难看出，如今的印度已经不再对高龄船“开恩”，取而代之的是在PSC检查中针对这些缺陷多的“老爷船”说不。

由于印度对高龄船严加检查，所以诸多高龄船易患的“老年病”缺陷项成为了滞留的高发区域。汇总2012年印度滞留缺陷笔者发现，消防安全为滞留的高发项之一。2012年由于滞留缺陷造成的滞留共195条，占总滞留率的12.3%；滞留缺陷93条占总滞留缺陷的18.6%。从滞留缺陷上来看，消防装备和备品、固定式灭火系统、火警探测和报警系统占到了绝大比重，而因防护风闸故障，遥控风油切断系统，消防泵等产生的滞留项也与同期相比有所增加。

高龄船的“老年病”不仅表现在消防隐患，高龄船工作和居住条件缺陷项也较新造船要高出数倍。汇总2012年滞留可以看出，由于工作和居住条件缺陷项产生224条（14.1%），滞留缺陷31条（6.4%）；其中因机舱脏污缺陷导致滞留占84%，值得诸多船东关注。

最后，高龄船潜在的航行安全缺陷也得到了印度PSCO的关注。汇总2012年航行安全缺陷共218条占总缺陷的13.7%，滞留缺陷48条占总缺陷的10%；滞留缺陷从高到低分别是，海图相关缺陷，航海图书和出版物，航次计划指定，及VDR相关缺陷；

对于高龄船的关注，印度政府2013年仍未懈怠。数据显示，2013年1～5月份，累计检查302艘次（缺陷1343条，4.4条/艘次），无缺陷通过66艘次（21.9%），在8个港口滞留船舶15艘次（滞留率5%，缺陷211条，14条/艘次，滞留缺陷62条，4.1条/艘次）；滞留船舶中15年以上船舶10艘次，占66.7%。

检查规律解析

回顾2012印度滞留笔者发现，印度帕拉迪布港的PSC检查最活跃，尤其对靠泊的散货船检查相对严格，滞留的船龄平均分布，且滞留率相对较高；化学品船安全状况如何，是霍尔迪亚港PSCO的关注焦点；金奈港PSCO对到港的各型船舶均给予足够的关注，对不满足要求的船舶坚决予以滞留；维萨卡帕特南港更关心多用途船情况，对散货船和集装箱船的检查也相对较严格；和根德拉港类似，杜蒂戈林港滞留的散货船占比也相对较高。建议相应航线船舶根据各港口特点，予以关注；

在防污染方面，PSCO比较关注生活污水装置、操作及记录是否正常，因相关缺陷被滞留的船舶达35艘次，其次是15ppm装置和滤油设施；在工作和居住条件方面，机舱的清洁是否令人满意，是PSCO关注焦点；消防安全是PSCO传统的关注项目，印度也不例外，相关缺陷占滞留缺陷总数18.6%，另，因应急消防泵相关缺陷被滞留的船舶有36艘次之多，应引起重视；无线电设备的备份电源是否正常是PSCO关注的另一个重点；航行安全方面，因海图及航海图书出版物相关缺陷被滞留相对较多。

与2012年相比，有几组数据值得关注：月检查频率由68.9艘次船舶，降至60.4艘次/月，检查频次有所下降；无缺陷通过率率由14%升至今年的21.9%，有明显提高；滞留率由去年的14.4%降至今年相对正常的5%左右。上述数据表明印度当局的PSC检查有日渐宽松的趋势，不再是为滞留而检查。

滞留港口分布相对分散，一个港口滞留船舶量超过全国滞留总数四分之一的情况没有再出现，但滞留船舶多为老旧船的总体格局没变。

防污染相关缺陷，依旧排在第一位，检查重点仍然是MARPOL ANNEX IV相关要求，有迹象表明，垃圾管理相关要求日益引起PSCO的关注；应急消防泵是否正常并处于随时可用状态，航海图书和出版物是否完整并最新，VDR(SVDR)是否正常及测试证明是否在船等，是今年PSCO关注的重点内容；另，船长及岸基证书管理部门应确保在船高级船员适任证书的完整及有效性，定期整理，发现问题及时解决。

重点缺陷项

从2012年的滞留情况来看，印度PSC检查较高的滞留缺陷主要集中在以下几个方面。

01-证书与文件，缺陷总数171（占总缺陷10.8%）条，滞留缺陷43（占滞留缺陷8.8%）条；主要缺陷包括船员作息时间记录缺陷，高级船员适任证书缺陷和高级船员证书船旗国签注缺陷；

02-结构状况，缺陷总数79（5%）条，滞留缺陷17（3.5%）；滞留缺陷集中在水位探测器和舵机两方面，其他方面平均分布；

03-水/水密，缺陷67（4.2%）条，滞留缺陷29（5.9%）条；水密门，通风机、通风管和围板及机舱开口三方面缺陷较多；

04-应急系统，缺陷90条（5.7%），滞留缺陷47条（9.6%）；其中应急消防泵缺陷占应急系统滞留缺陷77%；

05-无线电通信，缺陷68条（4.3%），滞留缺陷22条（4.5%）；其中无线电设备备份电源缺陷占该类滞留缺陷近一半左右；

08-报警系统，缺陷23条（1.5%），滞留缺陷8（1.6%）；其中锅炉缺陷报警5条；

11-救生系统，缺陷111条（7%），滞留缺陷28条（5.7%）；其中，救生艇相关缺陷占53.6%；

13-主推进系统和辅助机械，缺陷101条（6.4%），滞留缺陷9条（1.8%）；缺陷集中出现在辅机相关缺陷上；

14-防污染，缺陷138条（8.7%），滞留缺陷77条（15.8%）；其中生活污水相关缺陷占防污染缺陷45.5%，余下占比较高分别是15ppm装置缺陷和垃圾处理方面缺陷；

15-ISM，缺陷66条（4.2%），滞留缺陷30条（6.1%）；其中船舶应急准备和船舶和设备的维护保养相关缺陷占该类缺陷一半以上；

2013年目前滞留的15艘船舶中，散货船6艘次，其中4艘次15年以上老船，1艘次10年以上，1艘次2010年出厂的新造船；多用途船5艘次，其中3艘次28年以上老旧船，6年因2艘次；化学品船30年以上老船和08年新造船各1艘；其他类型船2艘次，均超过30年老旧船。巴拉迪布港，PSCO仍对散货情有独钟, 5个月滞留3艘次散货船。

良好的船容船貌，整洁舒适的工作与居住环境，顺畅的沟通等，会让PSCO在愉悦的心情中完成检查。而记录台账的混乱，证书文件的缺失，设备的跑冒滴漏及脏污的舱底是船舶缺乏管理的最明显证据，靠泊期间尚且如此，船舶管理水平及公司监控效果可见一斑。管理的缺失是造成船舶安全及防污染等事故的重要的主要推手。