高 璞，吴 冲，苏庆田，孙一鸣，刘海燕

(1.同济大学土木工程学院，上海 200092;2.上海市政工程设计研究总院，上海 200092)

连续宽箱组合箱梁桥具有结构形式合理，经济性好及施工方便等特点，近年来在我国逐渐得到应用［1］，其中上海长江桥［2］和九堡大桥南北引桥［3］采用了该种桥型.由于组合梁桥的混凝土桥面板直接承受车轮荷载的作用，车轮荷载的作用效应远远大于桥面板恒载效应，车辆荷载作用下混凝土桥面板的疲劳问题往往控制设计［4］.在国内外已有的桥面板疲劳破坏实例中，钢筋的受弯疲劳较为常见.采用Miner准则［5］计算桥面板的累计疲劳损伤被证明是有效的方法，与简化计算方法相比，该方法能够准确地计算疲劳的损伤，并确定最不利疲劳位置.目前该方法已在欧洲开始使用，但该方法需要准确的疲劳荷载数据和大量的计算为支撑，且需要进行很多参数分析才能得到最不利的疲劳受力位置，整体和局部车轮效应的叠加也十分困难，因此目前还未能广泛应用.根据Miner损伤准则，超重多轴车辆引起的损伤是主要的疲劳损伤.欧洲规范《4-钢混组合结构设计指导》［6］中说明，在采用相同配筋方式的情况下，位于横向不同位置的桥面板对于车辆荷载的承受能力也有明显不同.

本研究以杭州九堡大桥为例，以荷载统计为基础，根据国内多座桥梁车流量统计得到的疲劳荷载，采用空间有限元分析方法，结合累计损伤准则，分析车辆荷载中重车……