李 峰

(中铁建电气化局集团第三工程公司，河北高碑店 074000)

1 工程概况

京广高铁北京至石家庄段2008年10月开工建设，2012年12月底建成通车。京石段共长279 km，其中:223 km为桥梁段，桥梁栏杆最初设计为传统钢筋混凝土栏杆、立柱。考虑到钢筋混凝土栏杆自重大、安装复杂、造价较高等缺点，建设单位提出用玻璃钢管栏杆代替钢筋混凝土栏杆的建议。玻璃钢管栏杆重量轻，安装简便，施工速度快，且造价较钢筋混凝土栏杆约降低30%。后经多次比选论证，最终采用了玻璃钢管栏杆代替钢筋混凝土栏杆用作高铁桥梁栏杆。

2 玻璃钢管栏杆的优点

2.1 重量轻

传统用作高铁桥梁栏杆立柱的钢筋混凝土构件每米重量约为60 kg，而用玻璃钢管作栏杆，预制混凝土构件作立柱，每米重量约为10 kg。考虑双侧，则每米减轻桥梁自重100 kg，按32 m简支箱梁，则每孔箱梁可减轻自重3.2 t。将对提高高铁桥梁的使用寿命起到一定的作用。

2.2 安装便捷

传统钢筋混凝土栏杆与立柱须使用吊装机械吊装就位后，再采用焊接或榫接方式连接起来，既施工复杂又存在临边施工的安全隐患。而玻璃钢管栏杆与混凝土立柱无须采用吊装机械，且二者连接时，只需要将玻璃钢管穿过立柱上的预留孔即可，既方便又安全。

2.3 施工速度快

经过现场实测对比安装一孔32 m长箱梁栏杆立柱所用时间，传统钢筋混凝土栏杆立柱需要8个工日;玻璃钢管栏杆立柱需要1个工日，可以大大加快桥梁附属工程施工进度。

2.4 造价省

据估算，若采用玻璃钢管栏杆立柱，每孔32 m箱梁可节省投资约800元，则京石段高铁可节约投资550万元。……