许靖芳

(上海闵航投资建设有限公司，上海 201199)

建筑结构形式与功能体验的关系并不十分引人注意。交通建筑，尤其以火车站、机场等建筑为代表，由于大量人流的集散功能，以及站台、航站楼等建筑的特殊功能需求，往往大量使用大跨度的结构形式。这种从功能与技术角度产生的建筑形式经历了很长的发展周期。本文试图通过对交通建筑中大跨度结构形式应用历史的追溯以及当前国内一些案例的分析，寻找其发展的脉络以及对于使用者的心理影响。

1 大跨度结构形式与交通建筑的早期结合

18世纪下半叶蒸汽机技术及铸铁技术的逐渐成熟，推动了铸铁在桥梁等工程建筑中的应用。在车站建筑方面，建筑师开始在车站站台部分，使用大跨度的顶棚。位于伦敦的圣潘克拉斯火车站就是这一时期车站建筑的典型代表。车站大厅及候车室与站台风格迥异，站厅空间与站台截然脱开，仅有空间上的衔接关系。

2 混凝土大跨度建筑以及国内实际案例

20世纪30年代以后，由于混凝土和钢筋强度的增加以及新材料的应用，大跨度建筑有了进一步的发展，比如意大利建筑师及结构设计师奈尔维于1957年使用钢筋混凝土薄壳顶设计的罗马小体育馆等。在展示馆、体育场等混凝土大跨度建筑中，结构形式可以是显露和外化的，基本上直观的体现了结构形式与空间形式的统一。国内也有类似的案例，比如设计建设于20世纪60年代的同济大学大礼堂。……