李 晨，戴国平

(中国海洋大学经济学院，山东青岛266100)

一、引 言

我国90%以上的外贸物资是通过海运完成的，海运是我国融入经济全球化的战略通道。伴随着经济全球化的进程，在以海运为依托的国际贸易中，中国已成为名副其实的贸易大国，对外贸易持续顺差。但据统计数据显示，我国服务贸易从1995年以来连续18年保持逆差状态，而海运服务贸易逆差是其中最大的逆差项，并呈现逐步增大的趋势，逆差额从2001年的48.8亿美元增长到2011年的389.5亿美元(如表1所示)。作为对货物贸易发展的重要支撑，我国海运服务贸易持续逆差不能适应国家经济和贸易的发展，并危及海运产业及贸易安全。尤其在海运服务贸易与我国国际贸易发展水平极不相称的背景下，海运服务贸易逆差问题已成为当前我国国际贸易领域的研究热点，收敛我国海运服务贸易逆差亟待解决。

表1 2001年—2011年我国海运服务贸易逆差额(亿美元)

目前关于海运服务贸易的相关研究主要集中在三个方面。一是探讨海运服务贸易开放度及市场自由化，并在此基础上分析我国海运服务贸易的国际竞争力。运输服务的国际性决定其必然要走向开放和国际化(朱意秋，2010①);海运服务贸易自由化是海运服务贸易发展的必然趋势，有助于消除各国间海运服务贸易壁垒并促进海运服务贸易的发展(McGuire，2000②)。货物贸易自由化对海运服务贸易自由化具有很强的推动作用(Joseph.Francois等，2000③;Soamiely，2001④)，海运市场巨大的发展空间也将推动海运服务贸易的迅速发展(Anja Gomm，2007⑤);Hoekman(2006⑥)进一步分析了开放经济条件下，低成本高质量的服务和基础设施建设对运输服务企业竞争力的影响。……