郝 亮，徐 涛，2，崔 健，吉野辰萌

（1.吉林大学 机械科学与工程学院，长春 130022；2.吉林大学 汽车仿真与控制国家重点实验室，长春 130022）

为保证车辆正面碰撞时对吸能盒在吸能的同时尽量降低最大压溃力，应对其壁厚、截面形状、尺寸等参数进行科学设计及优化，得到符合抗撞性需求的设计方案。Alexander［1］最先提出能够预测金属圆管轴向渐进叠缩变形吸能的理论模型，为薄壁结构耐撞性研究奠定了理论基础。Lanzi等［2］针对锥形吸能结构在不同工况下的变形效果，采用径向基法和遗传算法对该结构的抗撞性能进行了优化，提出符合吸能效果且满足轻量化的吸能结构；Nagel等［3］对矩形截面的锥管在动载下的吸能性进行了分析，得出如壁厚、角度等几何参数对结构吸能性的影响，并且证明了矩形截面锥管的吸能效果；Liu［4-5］研究了矩形截面薄壁梁、正六边形截面薄壁梁、槽型薄壁梁的简化模型，并建立一种用梁单元和弹簧单元来模拟薄壁梁轴向压溃的简化模型。Hosseinipour等［6］针对薄壁圆柱管施加矩形诱导槽，证明了科学地加入诱导槽可对结构的变形起到稳定作用，并可控制结构的力－位移曲线效果及吸能特性；Elgalai等［7］研究了带有波纹诱导结构的圆柱管在轴向压溃下的变形效果，认为影响该结构吸能特性的最大因素是波纹诱导结构的角度；李邦国等［8］在矩形截面薄壁管吸能部件的两侧壁上构造凹槽，使结构在吸能的同时可以提供较为平稳的轴向反力，并具有良好的变形模式。……