常 颖，李 烨，盈 亮，卢金栋，唐行辉，郭 威

（1.大连理工大学 工业装备结构分析国家重点实验室，辽宁 大连 116024；2.大连理工大学 汽车工程学院，辽宁 大连 116024；3.吉林大学 材料科学与工程学院，长春 130022）

0 引 言

为应对汽车节能、安全与环保的发展趋势，高强度钢板在车身制造中的应用受到广泛关注。但是随着强度的提高，其在室温下的成形性能降低［1］。热冲压技术是解决上述问题的有效方法，可制备成形强度在1500MPa以上的冲压件。热冲压过程中板料表面不可避免地将发生氧化脱碳行为，板材氧化减薄明显降低了其强度，由于热量在板料与模具之间传递，氧化层影响到了板料与模具表面的接触换热性能，从而影响零件质量的稳定性。目前国内外学者对防止钢板氧化脱碳主要从涂层和气体保护两方面入手［2－3］，一方面由于工艺复杂、成本昂贵限制了诸如Al－Si涂层钢板的普遍应用；另一方面，实际氧化过程无论是覆盖涂层还是引入气氛保护都不会杜绝氧化行为的发生，因此，研究氧化行为对实际热冲压过程的传热性能影响规律具有较大实际意义。

目前，相关学者针对热冲压过程中接触换热进行了一些研究［3－4］，邢磊等基于瞬态问题利用反传热算法，研究了TP2铜与3Cr2W8V模具钢之间的换热过程［5］；Merklein研究了有微小间隙时，热成形中的接触换热［6］；Hojaefard基于稳态实验研究了不锈钢和铝之间的换热情况［7］。但这些研究中并未考虑热成形过程板料表面的实际氧化层影响，而氧化程度对淬火中换热性能的影响不能忽视。……