任红琰

(山西省公路局吕梁分局，山西 离石 033000)

0 引言

经过几年来县际公路改造、等外路改造、祁方线、307国道路面改造等工程的参与建设，使我对公路工程建设中质量过程控制的必要性深有体会。仅注重施工质量的结果控制而忽视施工质量的过程控制所造成的路面早期病害的出现给社会给国家带来的损失是不可估量的。而施工质量过程控制是否规范恰恰也就是能否有效防止路面出现早期病害的最主要最直接最有效的手段，因此，我在多年来的公路施工过程中有重点地就有关过程控制的一些措施进行了摸索和总结。

质量过程控制就是对每个施工环节进行严格控制，包括材料进场、堆放、拌和、摊铺、碾压过程的控制以及对施工技术人员、机械操作手的工程质量意识的全面加强;结果控制就是对路面质量作出评定。

质量过程控制，前提条件是有一份科学合理的施工组织设计方案，编制施工组织设计时要高瞻远瞩，对关健工序、施工工艺的可操作性进行一番深入细致的调查研究;在此基础上对工期作出科学合理的安排;对机械的调配方案贯彻高效严谨的组织原则;对施工技术人员要有一套结合工程的进展而进行的有针对性的定期培训制度，从而不仅在技术上而且在质量意识上使他们始终保持科学性和先进性。

有了这些必要的软件和硬件，有了充分的前期准备，管理人员的思想意识也非常重要，要有认真负责的态度和一丝不苟的精神，决不能有迁就的思想，因此还要有配套的质量管理制度的约束，才能保证施工质量。施工中过程控制的技术措施就应该注意以下方面。

1 路面基层施工

现在在我国大部分高速公路、一级、二级及其他公路建设中，由于各方面的原因，基层都采用半刚性基层。半刚性基层在我国这种气候条件下在成型以后，产生干缩和温缩裂缝是必然的，而引起干缩和温缩的直接原因就是水泥剂量的大小。那么，怎样来达到基层7 d能在既不超大水泥剂量而强度又能满足设计的要求。首先，要控制碎石或砂砾的级配。在祁方线和国道307线路面改造工程中，遵照就地取材、节约资金的原则，我们选择了砂砾作为水稳材料，这样砂砾级配的好坏直接关系到基层的强度。这几年公路建设飞速发展，对河道的开挖非常严重，天然的级配砂砾已经很难采集到，这就要求管理者在前期准备中事先要想到怎样把河滩砂砾通过各种办法控制到设计要求的级配范围内。经过多次实践、摸索和总结，我们终于有了一套非常有效的办法，成功地控制了大粒径砂砾料进入工地。具体方法如下:在料源处装车前先过100 mm的方孔塞;在拌和过程中在料斗上自己重新制作了钢筋架过滤塞(塞孔尺寸控制在53 mm以内)，这样经过几次筛分试验，不仅把集料控制在了要求的级配范围内，而且也解决了粗集料在摊铺过程中的离析现象。由于当地砂砾中粒径4.75 mm以下的砂砾料偏细，含土量偏大，掺配进一些5 mm～10 mm碎石，这样通过调配使其达到要求的级配，尽量达到接近中线的最良级配。其次要控制水泥剂量，拌料过程的控制要准确无误。每次拌和好的混合料都要进行水泥剂量检测，使水泥剂量控制在±0.5%的范围内。为了保证强度要求，我们在拌和过程中采用了加大控制水泥剂量(比设计剂量提高了0.5%)的措施，有效地解决了强度问题。从而使得该段路面基层在满足强度的前提下，减少了裂缝的产生。经过这一段路面的施工我们充分认识到，要达到减少半刚性基层不可避免的干、温缩裂缝，砾料级配、水泥剂量大小的控制是我们在设计和施工过程中必须要加强认识和注意的。在路面基层施工中，还要注意以下几方面的控制:

1)开工拌和水稳混合料前，质量控制的关健一步是做水泥剂量和强度的对比试验。对比试验首先必须严格按照水泥或石灰稳定土中水泥或石灰剂量的测定方法(T 0809-94)要求试验人员做剂量标准曲线。如果试验员做出来的剂量标准曲线和试验中心做出来的一致，则可对照使用;如果试验员做出来的剂量标准曲线和试验中心做出来的不一致，则必须重新做。这样经过严格的程序控制，试验人员每天的水泥剂量的滴定就对拌和质量控制真正起到了作用。

2)控制含水量方面。现在我们一般采用的拌和塔是自动控制加水的，所以要根据当时的气温随时调整含水量，为满足在运输过程中水分的损失，控制拌和混合料的含水量比最佳含水量大2%～3%;同时我们运用大型摊铺机摊铺混合料，表面平整度和路面宽度就能最大程度地达到设计规范要求。

3)基层碾压阶段。压路机要紧跟摊铺机后及时进行碾压，以防止水分蒸发，这是基层施工过程中的又一重要环节。在祁方线K8+398～K19+000段和国道307线基层摊铺过程中，摊铺机每走10 m，20 t振动压路机就开始静压一遍，轻振一遍，强振两遍，18 t～20 t三轮压路机静压两遍，经检测基层的压实度全部达到了97%以上。

4)碾压完毕后，及时喷洒透层油是保证基层和面层连结成整体的又一关键工序。我们以往的做法是碾压后洒水进行7 d养生，到面层铺筑时才洒透层油，这样往往出现有的路段浮尘多而未清扫干净就急着洒乳化沥青的情况，基层表面细集料多且光滑，常常是边洒乳化沥青边通车，结果洒油车走完全程了，乳化沥青也被过往的车辆轮胎带走了，造成的直接后果就是铺筑沥青混凝土面层后造成层间结合不牢，面层受拉撕裂。与此形成明显对比的是在祁方线K8+398～K19+000段和国道307线K14+000～K16+000段，由于喷洒乳化沥青及时、清扫干净，基层表面粗糙度大，乳化沥青渗入基层约有3 mm，铺筑面层一段时间后经检测这段路面整体结构性好，直到现在也没发现推移现象。

2 沥青面层施工过程

用于路面的碎石必须经有资质证明的检测机构检测，碎石的耐磨性、压碎值、针片状颗粒含量等指标合格后方可使用。碎石的掺配必须按要求的级配范围进行。要严格把关，经常检测混合料的级配是否符合级配要求。前两年材料采购人员对矿粉的质量重视不够，矿粉含土量偏大，他们没有认识到矿粉在沥青混凝土中所起的重要作用，在拌和过程中随意增减矿粉比例，而正是这一过程没有得到拌和厂人员的足够重视，导致路面部分路段过早出现松散和坑槽的病害现象;再是拌和过程中油温、料温控制不到位，致使沥青老化，降低粘聚性。再者碎石级配控制不好，使混合料产生严重离析，使压实不密实、空隙率大。这样雨期往往出现渗水，致使基层过早损坏。

以上这些路面早期病害的频现，对我触动很大，施工过程中的质量控制是多么重要。今年我们在祁方线和国道307线路面改造工程中吸取了以前的教训，严格按照试验室所提供的试验配合比进行拌和。特别注重了矿粉的质量保证和掺配好的碎石的级配控制、油温和料温的稳定，混合料的离析现象得到明显改善;同时压路机合理配合，及时在规定温度内进行了面层碾压，所铺筑的路面基本无松散和坑洞等前期病害。

3 结语

随着高等级公路的不断发展，各施工单位在工程质量上相互竞争、以质取胜、以信誉占市场已经是大势所趋，如果我们在每道工序上，从项目经理到技术人员、施工人员都能做到施工规范牢记心中，严把质量关，那么工程完工后的交工、竣工验收就只是对这条路的评价，施工质量的结果控制也就是水到渠成的事情了。