武丽燕

(山西省公路局太原分局勘测设计所，山西太原 030012)

自从进入到21世纪以来，我国的市场经济建设及发展越来越快，公路工程的规模也在不断的扩大，但是在公路工程的施工过程中，却还是难以避免的出现了不同程度的质量问题。随着我国在新材料、新工艺以及新技术方面所取得的不断进步，怎样才能更好的适应公路工程路基路面施工工艺和施工材料的不断发展，这就要求我们应解放思想，与时俱进的摸索出一套更加合理的并且具有针对性的公路工程施工管理的方法和体系，做好路基路面工程的质量控制工作。对于已经出现了路基路面工程中的质量问题，我们应认真的分析其产生的原因，并制定出合理的质量控制的方法和对策，在保证了工程整体质量的同时也为以后的施工工作起到了预防和警示的作用，提高了公路工程的使用性能以及服务质量，也最大限度地严惩了公路工程的使用寿命。本文对公路工程路基路面施工技术中存在的主要问题以及其质量控制措施进行详细的分析和探讨。

公路工程路基路面施工技术中存在的主要问题及质量控制措施。

1)公路工程路基路面施工技术中对基层平整度的控制工作。在公路工程的施工过程中，不同类型的基层所选择的路基路面平整度的控制方法也是有所差异的。比如说，石灰稳定土材料组成的公路基层，其平整度的质量控制工作就是很容易的，只需要采用平地机将其逐渐刮平直到平整度符合要求就可以了，这主要是由于石灰稳定土对于平整度的要求并不高;再比如说，水泥稳定碎石的基层类型，其平整度的质量要求肯定要比石灰土复杂得多，并且它对面层的平整度也会产生重要的影响，面层的平整度对于公路上行驶车辆的安全性和舒适程度是有着决定性的影响的。因此，我们应对水泥类稳定材料的压实时间进行严格的控制，只有对终压的时间进行了合理并且准确的控制，才能保证其具有较为可靠的强度。另外，为了更好的延长水泥类稳定材料的初凝时间，在操作的过程中可以适当的添加缓凝减水剂，从而对压实的程度以及摊铺的长度进行优化设计。在对基层进行摊铺的过程中，还应确定合理的摊铺宽度，否则就会因布料器的转速过快，两侧的混合料很可能会出现离析的现象，从而影响基层的平整度。

2)公路工程路基路面施工技术中对路基面层裂缝的控制工作。从以往的施工经验中，我们发现要想做好路基面层裂缝的质量控制工作，最有效的控制措施就是在公路工程的基层选择稳定性能更好的并且收缩性较小的结构，而在路基路面工程的施工过程中，则应详细的分析这一类施工材料导致面层裂缝出现的原因，通常情况下，我们在总结归纳各类裂缝的产生原因时，材料的收缩现象是最主要的原因，干缩以及温缩是导致材料收缩现象出现的重要原因，并且干缩和温缩都与施工材料的含水率和塑性密切相关。因此，在所使用的施工材料进入到施工现场后，应先对材料的塑性进行试验检测工作，只有确定其塑性指标合格后才可以在施工中使用。而为了保证施工材料具备最佳的含水率，则可以采取添加缓凝剂和减水剂等外加剂的措施，保证施工材料的含水率符合实际施工的要求。当确定了材料的塑性指标以及含水率这个参数都是可以满足质量要求的，就能够最大限度的避免裂缝问题的出现了。

3)公路工程路基路面施工技术中对沥青混凝土面层平整度的控制工作。导致沥青混凝土面层平整度不符合要求的原因是多方面的，常见的有碾压时间、碾压设备的性能、施工的接缝以及基层的平整度等等，其中基层平整度对面层平整度的影响主要体现在压实度不均匀和松铺厚度差异性较大两个方面，这样当其通行使用一段时间后，平整度就会明显的下降。因此，我们应先对沥青混凝土碾压时的温度进行严格的控制，如果温度过低，混合料的压实程度就得不到保证，而如果温度过高，就会出现推移和裂缝等问题，降低其平整度。在对路面进行初压的施工作业时，建议采用12 t左右的双驱双振压路机，先进行两边的错半轮振压，然后是胶轮压路机的复压操作，最后是静压收光的操作，这三个阶段的温度控制应分别为120℃，110℃和105℃。另外，还要处理好施工接缝，在完成了一天的施工工作后，应先用直尺在其接头处检测其平整度，然后在横断面处画上直线，将表面大粒径的石料清理干净，并补上相应的细料，待第2天开始施工之前，应在熨平板和路面之间垫上木板，保证混合料的温度与熨平板的温度一致，之后才可以进行布料施工，这样才能真正的保证接头处的施工质量。

4)公路工程路基路面施工技术中对过渡段桥头引道软土地基的控制工作。从众多公路工程的施工案例中我们可以发现，在软土地基路段经常出现因地基沉降而导致的桥头跳车问题，究其原因，主要是由于在设计施工图纸时，并未进行足够的钻探工作，所以无法及时的发现地层下面的软土地基，也没有准确的探明地基的物理力学性质，所以在桥头路基的软土地基位置处就没有采取合理的加固措施。此外，与实际的情况相比，在软土地基加固处理工作中所选择的计算参数和方法都存在着一定的偏差，所以最终得到的加固效果也没有达到预期。在雨水天气，路基填料的强度会不同程度的降低并且易被侵蚀，所以工程的过渡路段的路基也经常出现沉降的现象。一般情况下，在处理软土地基时，我们通常选用水泥粉喷桩复合地基对其加固，这种方法的施工工期非常短，但是施工的成本较高，另外，也会选择爆破法和强夯法等软土地基的处理方法。每一种方法的适应性和特点都是有所差异的，施工时我们应充分的分析工程的实际特点，从而选择最合适的加固方法。而为了尽可能的预防软土路基不均匀沉降现象的出现，我们应将软土路基的施工时间提前，这样才能获得更多的预压时间，有效的防止施工完成后出现沉降的问题。依据软土路基的填筑高度、土层特点以及地质性质等参数，我们选用塑料排水板处理或是袋装砂井的处理措施，并且在邻近桥头引道路段附近的位置处还应采用加密的处理方法。

5)公路工程路基路面施工技术中对过渡段桥台台背路堤压实度的控制工作。通常情况下，施工材料、施工工艺、施工方法、施工环境以及施工的设备都会对过渡段桥台台背填料的压实度产生影响，所以要想保证桥台台背填料的压实度符合质量要求也是很困难的一项工作，并且这也是导致路基路面出现不均匀沉降现象的最根本原因。此外，在公路工程投入使用后，天气条件、环境因素以及车辆的荷载都会长期的对路基路面造成影响，那么路基路面的土基塑性变形的程度就会越来越深，慢慢的过渡段路基路面就会出现差异沉降的现象，从而导致其平整度的下降。在填筑过渡段路堤的准备阶段，我们应先进行土壤对比试验，根据所得出的试验结果来选择最合适的过渡段的路堤填料，选择填料时，应尽量选择渗水性能好并且干容重大的填料，保证其具备较好的压实性和级配水的稳定性。如果由于其他因素的限制而不得不选用了非渗水性的土壤，则应添加水泥、石灰等添加剂，切忌选用含水量不符合要求的土体作为填料。

在我国社会经济快速发展的背景下，我国的公路交通行业也得到了快速的发展，而其施工的工期进度和质量也一直都是广大人民群众所关注的问题。而怎样才能最大限度的避免路基路面工程质量问题的出现，我们应积极的总结以往的施工经验教训，在公路工程路基路面施工的每一个环节和每一个阶段都制定出科学合理的并且具有针对性的控制方法，从而保证路基路面工程施工的整体质量。而对于路基路面施工技术中存在的主要问题，也应采取合理的质量控制措施，在保证公路工程施工质量的同时，也降低了其投入使用后的养护和维修的成本。

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