段海龙

(内蒙古师范大学科学技术史研究院，内蒙古 呼和浩特 010022)

1923年，北京经由张家口、大同到达包头的铁路全线通车，我国第一条自主修建的干线铁路——京绥铁路宣告完工。京绥铁路前半部分京张铁路的路线测定，史料相对集中，前人已有较为详细的论述[1]，而张家口至包头段的路线选择过程，史料零散，鲜有论述。本文搜集整理相关历史文献史料，拟对张家口至包头段铁路的路线选定过程做一阐述。

一、张绥铁路取代张库铁路

张家口地处京冀蒙晋四省交界，是北京的西北门户，军事经济地位至关重要。为此，晚清时期修建了北京至张家口的铁路，该路为官办，竣工于1909年(清宣统元年)，是第一条由中国人自主设计、自筹经费、自主经营的干线铁路。张家口以西的西北地区在经济、国防方面具有重要的战略意义，而当时尚无铁路通过，以张家口为起点向西延伸修建铁路的建议提上日程。

清末，蒙古王公已感到蒙古地区的落后贫困以及严重的民族危机，并认识到了改革的必要性和紧迫性，力图革新。光绪三十三年(1907年)，在京张铁路的修建进程中，库伦(今蒙古国乌兰巴托)办事大臣延祉奏请朝廷修建张家口至恰克图的铁路，以振兴经济并加强西北地区与京师的联系。有史料记载:“库伦办事大臣延祉等奏:筹议库伦屯垦情形，该地北境邻俄，荒沙绵亘，南境水草不生，均难种植，中段稍形膏腴，又碍牧场，计惟速修铁路，开采金矿、煤矿，较为利多弊少。……