张译丹， 唐热情， 王晓凯， 简仕明

(重庆市综合交通运输研究所，重庆 401121)

一、地形与时代特征

重庆位于我国内陆地区的西南部、四川盆地的东南部，除西面外，其北面、东面及南面分别被武陵山、大巴山、大娄山、巫山等众多高山峻岭、深沟峭壁环抱;全市国土面积8.24万平方公里，位列全国直辖市幅员面积首位，其中94%的面积为丘陵、山地，是名副其实的“山城”;辖区内有长江、嘉陵江、乌江、涪江、綦江、大宁河等为骨架的多达193条纵横交错的河流。

重庆交通建设尤其是城乡道路建设是在奋力攻克因山水分割、纵横交错形成的特大桥梁、特长隧道、隧道群以及沿江或盘山高速公路建设等一道道世界级工程难题下形成的。以重庆“二环八射”2000公里高速公路建设为例，包含桥梁1420座、隧道187座，其中特大桥64座、单洞超过3公里的特长隧道36座;渝湘、渝宜高速桥隧比普遍超过50%，更有甚者达到70%，如渝湘高速武陵山段有长达21公里的桥隧群，其中特大桥、特长隧道及隧道群居全国之冠。正是由于桥隧比例较大，重庆高速公路每公里平均造价是平原地区的3倍以上。如此复杂艰巨与高额造价的工程项目在全国都属罕见。截至2012年底，重庆已形成以“二环八射”高速公路网为骨架、普通国省干线为支撑、覆盖城乡的农村公路网为依托的运输网络，公路网密度达到144.4公里/百平方公里，除城口县外全市区县已全部通高速公路，县际之间至少有一条高等级公路相连，100%的乡镇通油路或水泥路、100%的行政村通公路和75%的行政村通油路或水泥路。……