四川航空股份有限公司计划财务部 吴建华

低成本航空公司，又称为廉价航空公司或低价航空公司，指的是将营运成本控制得比一般航空公司较低的航空公司形态。以美国西南航空、亚洲航空、春秋航空和东南亚廉价航空公司等为主要代表。

低成本航空公司起源于20世纪90年代，以美国西南航空公司为代表，是成功运营的典范，引发世界各国航空业的学习和推广。2005年4月开始，中国周边低成本航空公司包括新加坡惠旅航空公司、泰国亚洲航空公司等纷纷高调进入中国航空市场，国外低成本航空公司正式拉开了冲击中国民航市场的序幕。2005年7月18日，亮出“国内首家低成本航空公司”招牌的春秋航空开始其处女航，首飞上海—烟台只要“199元”的票价，引起了人们的关注。近年来，春秋、华夏、奥凯、祥鹏等民营航空公司均在成立之初就提出低成本运营战略，2013年5月，中国海航集团发布消息称海航集团旗下的西部航空将转型为低成本航空，成为中国国内第二家低成本航空公司。国内低成本航空公司以春秋航空公司运营模式最为典型，业绩也最显著，2013年上半年，在国内民航业行业收入水平下滑10%、利润水平同比下滑30%的情况下，春秋航空收入水平同比基本持平、利润水平同比上涨63%，业绩在国内航空业一枝独秀。

1 低成本航空的竞争策略及其优势

综合欧、美、亚各家低成本航空公司的运营之道，他们主要通过以下几个方面的竞争策略，给予传统航空公司有力的冲击。

1.1 依靠科技和创新，降低销售费用

所有低成本航空公司都致力于削减销售费用。不同于传统航空公司的代理销售渠道，低成本航空公司更趋向于网络直销。低成本航空公司重视利用网络销售的技术研发，利用科技和创新支撑低成本战略的不断深化，他们向网络移动的步伐，在整个航空运输界都处于领先。春秋航空公司在中国航空业第一个取得人民银行颁发的第三方支付资质牌照，以此建立了电子商务网站，以销售机票为主，并扩展到增值服务、客运销售、货运服务、租车服务等相关领域，形成一个综合性的电子商务销售平台。并抓住手机销售的新契机，及时研发手机销售平台，推出“掌上春秋”服务，顾客利用手机就可以实现购票、订座、查询等多种目标。和传统航空公司主要依靠代理人网络销售不同，春秋航空公司超过80%的机票都通过网络销售和手机客户端销售实现，大大节约了营销费用，销售费用水平远远低于行业平均水平，2013年上半年，春秋航空销售费用水平仅为0.08元/吨公里(行业为0.38元/吨公里)。

1.2 着力于可控、可降的运营成本节约

众所周知，航空公司的成本具有刚性特点，航油、起降收费等都是航空公司无法控制和掌握的，飞机一旦引进，折旧、租赁费等都是不随航空公司运营变动的固定性成本，尽管如此，低成本航空公司还是重视挖掘一切可控和可节约的环节和要素，千方百计降低生产性成本费用和管理费用。“疯狂降成本”因此成为春秋航空公司的重要运营理念。

所有低成本航空公司从一出生就选择了单一机型。由一种飞机组成的机队肯定是一种经济和有效的商业模式，因为这可以减少培训和维修的费用，减少人力，简化许多环节，从而大大降低航空公司的运营成本。同时，规模购买还可以享受到价格上的优惠。

飞机维修成本是航空公司除航油、起降等成本之外的主要生产性成本，占传统航空公司总成本的10%以上，而低成本航空公司利用机龄短、机型单一特点，通过降低航材库存、提高维修效率、自主研发机务维修管理系统等措施，大幅降低飞机维修成本。据统计，美国西南航空公司飞发维修成本占比仅为8%，春秋航空公司吨公里维修费用低于行业平均水平50%以上。

低成本航空公司还通过推行全面预算管理、精细化成本管理、节约文化等多种模式，严格管控管理性成本费用。

1.3 简化机内服务

飞机越来越成为人们中长途出行首选的交通工具，许多旅客只希望能够快速安全地到达目的地，并不需要很高级的服务，基于此，低成本航空公司通过简化机内服务降低成本、增加收入，包括：(1)机内饮食简化，许多航空公司甚至改成付费制；(2)积极贩售机内商品，以增加运费以外的收入；(3)不提供空中杂志及报纸，以减少成本；(4)不提供免费行李托运；(5)不同座位的价格不同。

1.4 低廉票价

低成本航空公司冲击航空市场，低价格无疑是最具竞争力的手段。以“现在人人都能飞为口号的亚洲航空公司进入厦门后，提供曼谷厦门每日一班航班的服务，该航线正常单程价格为人民币525元起。春秋航空公司开航的绵阳—上海航线实行299元超低价，一时成为社会媒体和旅客关注的焦点，客座率达100%，虽然春秋航空表示这只是开航特价，随即终止，但也同时承诺以后所有机票价格均在8折以下，并会比同等航空公司的票价低1～2折，坚持推行低成本航空策略。

面对低成本航空公司低廉票价的竞争，传统航空公司往往会使出降低票价、提升服务品质的招数，然而，双方长期的对峙对于传统航空公司而言，压力相对更大。

1.5 二级机场

与大型传统航空公司主要进入国内一级和干线航空市场的战略不同，低成本航空公司常常避开主要航空公司起落的主要机场，在二级机场和支线航空市场从事航空客运。由于这些地处偏僻的机场渴望得到业务，所以，低成本航空公司不用负担在航空枢纽机场降落的高额费用。同时，二级机场极少有交通堵塞，这使低成本航空公司与使用大机场的竞争对手相比，每架飞机每天可多飞一、两个航班。

1.6 细分市场、灵活营销

以春秋航空公司为例，首先，利用旅行社优势，准确把握团队旅客和散客销售关系，通过细分市场，找准定位，采取不同的营销策略，使旅游团队旅客份额稳定在30%～40%左右，商务旅客在60%～70%左右。其次，在追求低成本的同时，也推行差异化服务，推出商务经济座特殊服务，保持商务旅客的忠诚度。第三，及时调整营销策略，应对市场竞争，在应对春运期间铁路网上直销模式对春秋航空客源产生重大影响时，公司及时调整票价政策，在春运后期很快抢回了流失的客源。

1.7 其他策略

提高飞行频率和航班密度，如有些公司的飞机一天内可以在某条航线上往返10次，大大提高了飞机利用率。调整客舱布置，取消头等舱、商务舱，增加经济舱座位，空客A320机型通过调整，可提供座位比通常的两舱布局多出15%～20%，有利于提高收入。

2 低成本航空对传统航空公司的启示

虽然国内低成本航空公司目前还受到批准成立的数量、航权、航线、时刻、引机等政策、激烈市场竞争的限制，短期内给传统航空公司造成的冲击不大，但从长远来看，随着国家政策的改革、市场环境的优化、企业经营的改善、竞争力的加强，低成本航空公司依靠自身在竞争策略上的独有优势，其对传统航空公司的市场占有、经营效益将造成潜在的、不可估量的威胁。传统航空公司应该积极研究应对策略，学习和借鉴低成本航空的经验，才能在日趋激烈的市场竞争中持续降低成本，创造和保持核心竞争力。

传统的网络型航空公司倡导“确保安全、提高效益、优质服务、稳健发展”的经营方针，不以单一的“低成本”为战略目标，在服务、销售等方面的特点都和低成本运营模式具有很大区别，不适合照搬低成本航空的经营模式，但这并不意味着传统航空公司不能实行低成本经营的理念。

本文认为：低成本航空是一种航空公司的经营模式，而低成本经营理念则是一种创造效益、获取竞争力的经营观念，二者是不可以等同的。低成本经营的理念强调如何使企业充满活力并保持持续发展的素质问题，在此基础上才具体采取各种降低成本的措施，实现企业持续发展所必须的经济效益，在经营管理中贯彻一种低成本经营的理念。传统航空公司贯彻低成本经营的理念，是与公司的战略目标不冲突的，低成本经营不仅仅是寻求降低成本的方法，其核心问题更重要的是探索航空公司可持续发展、持续盈利的有效途径。

首先，低成本经营理念的首要目标是企业高效有活力的运作，高效就是业务流程和相应的管理机制所保障的企业这个组织运作的高效率；有活力就是所有员工都能充分发挥其主观能动性、创新能力和潜质。这个目标的实现关键在企业文化和高效的管理机制，是企业战略、员工、流程、体系、社会影响及各项具体措施等诸多因素共同作用的结果，主要手段有：企业领导身体力行的倡导、培育和形成企业特有的价值观念、管理理念、管理方法，进行以增加顾客价值为目标的业务流程重组，引入学习型组织、职工激励机制等管理理念和方法实现管理机制创新、营造柔性化、高效有序的工作氛围等。

其次，研究低成本航空公司在竞争策略上的显著特点和优势，在保持和发扬传统经营优势的基础上，学习低成本航空公司的经营经验，取其之长，为我所用。

(1)通过划分目标客户群，细分市场，采取差异化战略，对自费、中低端、价格敏感性高的顾客，可在服务项目、服务人员配置等方面借鉴低成本航空的运营方式，从而降低旅客服务费、人工成本。

(2)大力投入自主研发和创新、发挥信息网络技术的作用，开发和发展网络直销，改革传统的代理销售方式，与低成本航空公司抢夺有限的客户资源的同时，降低销售费用。

(3)在机场的选择上，在仔细进行成本效益分析的基础上，适当向二级机场扩展，扩大二级市场份额，增加客源，降低起降服务费等运营成本。

(4)通过完善管理制度、改进管理方式、提高管理效率，努力降低管理费用。

(5)大力研究和利用金融衍生工具、票据结算方式、金融债券等，在航油、航材、飞机的采购中，规避金融风险，降低财务费用。

(6)对于航油、航材、起降服务费、飞机引进和持有成本等刚性成本，可以通过公司在购买方式、使用方法、管理制度等方面的改进，挖掘降低成本的潜力，避免不必要费用的发生。

[1]廉价航空公司.百度百科.2013-7-28.

[2]郁翔,郁斌.浅议春秋航空公司的低成本策略[J].网络财富,2010(16).