浙江商业职业技术学院 任伟

1 第三方物流的内涵

第三方物流相对于第一方或第二方收货人，它通过与第一方或与第二方合作，以合同为约束的形式为客户提供货物流通运输服务，服务过程中它既不占有货物，也不参与货物的交易，简称TPL或3PL。资产基础供应商和非资产基础供应商是第三方物流内部的基本构成，实现以结盟为基础，系列化、个性化、信息化的物流代理服务。作为第三方物流企业，不需要像资产基础供应商那样必须拥有自己的运输工具和仓库，直接参与物流操作，也不是像非资产基础供应商那样完全不拥有资产或租赁资产，利用先进的物流管理系统和提供专业的人力资源，为顾客提供专业物流管理服务。

2 我国第三方物流现状和存在的主要问题

2.1 第三方物流平台构筑滞后，信息化程度低

根据信息化系统的应用范围与广度，目前的物流行业IT应用系统大致划分为以下几个层次：第一层次是单点应用。针对个别功能的各种软件工具和单点系统的建设。第二层次是流程优化。针对物流企业的个别业务流程或管理职能，实施部门级的信息系统建设。第三层次是综合管理。综合管理层将针对整个企业集团，实施整体企业的信息系统建设。第四层次是公共平台。所要解决的问题是整个物流行业的信息化问题，如物流信息的发布与共享，物流行业与其他相关机构的信息交互。据不完全统计数据表明，目前，仅有少数规模较大的物流企业的信息化已经达到第二层次，占中国物流企业总数的18%左右。达到第三层次的物流企业则更少，仅占物流企业总数的5%左右。而上升到第四层次到目前为止还没有，信息化程度低，极大制约我国第三方物流的发展。

2.2 物流企业规模小、设备陈旧落后，装备标准化程度低，无序竞争扰乱整体市场秩序，缺乏系统性管理

相对于欧美国家，我国第三方物流的基础设施建设刚刚起步，由于投入少，机械化程度普遍不高，具有智能化、自动化的仓库屈指可数。与硬件投入相比，信息化建设更是滞后，缺乏统一的物流信息调度与共享平台，由于信息不对称，仓储与运输管理系统的整合效能比较低，无法保证物流服务过程实时响应。物流行业很难对物流市场需求的达到全面的掌握，当某物流通道运输过于集中时，无法疏散至其他企业。

物流业不但涉及公路、铁路、航空、水路甚至管道运输方式，还涉及多种业务种类。物流涉及的行业主管部门不但有交通部、铁道部，还有邮政局、海关等，这些部门各有各的规定，各作各的规划，缺乏统一的大物流构想，因而在物流管理缺乏系统性，在发展物流设施设备上，缺乏前瞻性，标准化程度低，很难与国际物流对接。由于缺乏系统性管理，物流市场上的无序竞争严重，“劣质”物流企业扰乱整体市场秩序。

2.3 具有现代物流知识的专业从业人才匮乏

与其他专业相比，物流教育在我国刚刚兴起，教育内容和教育体系相对落后，目前已在岗的中国物流从业人员大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行过来，通过工作中的实际操作了解了物流业的具体流程，但系统把握物流行业发展趋势、真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少。职业教育贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。市场竞争归根到底是人才的竞争。第三方物流企业若缺乏物流专业人才，其创新的能力就缺乏科学依据，发展的动力无法跟上国际化发展步伐，单凭传统的方式管理现代物流，反而导致物流企业低效运行，无法与国际物流企业竞争。

2.4 物流整体增速缓慢

金融危机以来，中国物流业经受了严峻的考验，依然保持了较快增长。但许多影响行业未来发展的深层次问题依然存在，国际金融危机也带来新的困难。总体来看，我国物流服务体系不健全，物流服务成本高、效率低，还不能适应经济社会发展的需要。突出的表现就是社会物流总费用多年来高位运行，下降缓慢，与发达国家差距较大。

3 对我国发展第三方物流的几点思考

3.1 问题分析

发展我国第三方物流产业主要从以下几个现实问题出发：

第一，交通运输环境相对滞后。物流发展需要依靠先进的基础设施建设，加大道路、港口、场站等的基础设施建设，实现水路、陆路联运是物流发展的基本要求，只有这样，才可能形成四通八达的综合物流运输体系。

第二，物流设备老旧。现代物流是一项资金密集，技术密集的产业，只有增加物流设备和物流技术的技术含量，通过RFID、GPS等现代物流必要的标识跟踪技术，对老旧物流设备小投入，才能获得大回报。第三物流企业要实时关注新型高科技物流设备不断发展，根据企业实际情况，有选择地改造物流系统，可以大大提高物流效率，满足现代物流的需求。

第三，专业人才极度缺乏。尽管物流行业在我国起步晚，但发展迅速，每年物流企业专业人才缺口占了人才总需求量的1.5%以上。若无法引入人才，则必须通过内部培训手段，加强对对物流技术人才和管理人才的培养。培育一批具有专业物流知识的人才。

第四，营业观念落后。传统的经营观念、管理方法已不适应现代经济社会发展需求，第三方物流作为客户物流业务的服务者和管理者，第三方物流必须改变扩展服务范围，将其服务延伸到客户的经营活动中，提高服务质量，与客户形成利益共享，风险共担的伙伴关系，才能提高市场竞争力，实现企业的发展壮大。

3.2 具体策略

（1）理顺权益关系。第三方物流企业建设与发展需要大投入，也需要政府的大力支持，所以我国现有的第三方物流企业多从国有企业转型而来，经营管理理念无法适应国际市场竞争。通过产权制度改革，实现政企分开，即所有权和经营权分离，向现代物流业转化。若建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，能很好保证企业按市场规则运作，激发企业活力。国有企业，要充分利用行业背景优势，整合企业内外资源，加强国际交流，争取构建全球化的物流服务网络；同时企业也可以借助资本市场的力量，加速改制过程，争取上市，只有上市，才可能克服资本金不足的缺陷。

（2）加快“一流三网”建设。许多跨国物流企业利用信息技术，加快物流网点铺设。在物流信息管理平台中，所有网点都可拥有实时定单信息流。中国已经加入WTO，第三方企业若要拥有国际竞争力，必须将物流网点从国内扩展到国际，建立有四通八达的网络。全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络都是我国物流企业信息化发展目标。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点；另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术（EDI）等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。

（3）集约化经营。在市场经济中，只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。中国仓储协会2001年调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。目前, 培育具有国际竞争力的物流集团成为第三方物流企业发展的目标规模。只有物流集团才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。许多计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来的第三方物流企业若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。

（4）强化增值服务。我国物流企业若已拥有大量物流设施、具备健全网络，则应能根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，成为具有强大全程物流设计能力的混合型公司，这样的物流企业发展空间最大。所以物流企业必须能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案，发展增值物流服务。除此以外，企业还可以广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。

（5）培养人才素质。物流企业的核心是人，物流企业的竞争就是人才的竞争。我国物流企业起步晚，与欧美物流发达国家的差距,不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是理念和素质上的差距。如何提高物流从业人员素质，构建适合我国国情的第三方物流业是目前物流业发展的首要大事。物流企业可以与高校合作，管理人员和从业人员通过培训不断学习、不断提高物流应用先进技术、方法，转换物流管理思路，使物流理论学习与实际应用相结合，提高企业的整体素质。

4 结语

现代经济社会提升企业竞争力，节约社会资源必须发展第三方物流，要改变我国第三方物流发展的现状，适应社会生产与发展的需求，跟进时代的步伐，不仅是靠个人或者是某个企业和行业的努力所能及，同时需要本国政府，各行各业的配合协调。随着人类社会的不断进步，科学技术的不断发展与进步，人民生活水平的提高和生活节奏的加快，第三方物流作为新世纪物流领域的主流方向，将会在国民经济发展中扮演越来越重要的角色。

[1] 廖建英.我国第三方物流的发展现状、存在问题和发展策略刍议[J].科技物流,2007(7).

[2] 王凯.我国第三方物流发展中存在的问题和对策[J].现代经济信息,2010(12).

[3] 丁荣涛.低碳生态城市信息监管体系构建及发展研究[J].城市发展研究,2011,18(9).