日前，日益增加的海事规范和燃油成本等方面的压力正在改变航运业的竞争环境。当船厂争夺客户、船东争取融资和租船合同、运营商努力提高盈利水平时，提升船舶能源效率就被摆在了首要位置。GL旗下的海事解决方案部门为帮助海事界应对这一挑战，已开发出一系列旨在提高船舶能效的全面解决方案，涵盖了船舶设计和运营两个阶段。

“尽管航运市场受国际金融危机影响持续低迷，但近两年来，GL海事解决方案业务在亚洲乃至全球都前所未有地实现了两位数的业绩增长。”GL海事解决方案业务高级副总裁格雷尔日前在接受记者采访时表示，这主要得益于GL的这一业务起步较早，并且其将产品和服务的重心放在提高船舶能效上，推出了一系列支持船舶设计和运营的解决方案。“业务增长的驱动力就在于我们认识到能效是航运业面临的最大问题，并开始专注于此。” 格雷尔说。

GL海事解决方案部门在人才队伍建设方面加大了投入力度。FutureShip是其旗下专门为海事业提供咨询和工程服务的业务部门，目前已有15人。近期，FutureShip办事处还扩展到了新加坡和日本。这也为GL海事解决方案业务的快速增长奠定了坚实的基础。

面对目前船队趋于年轻化的态势，在船东不对船舶结构进行修改的情况下，该如何提高船舶能效？“国际海事组织（IMO）及GL等机构的研究都表明，航速是目前提升船舶能效的最有效杠杆。”格雷尔指出，低速航行的做法事实上已为多数航运公司所采用，这主要是受燃油价格的影响。格雷尔同时指出，除降低航速外，船舶运营商还可通过另外三条途径来提升能效。

一是可以从船舶的纵倾入手，将船舶纵倾调整至最佳状态可以使能效提高2%～13%。FutureShip开发了纵倾优化软件工具“ECO-Assistant”，用户只需输入几个简单的运营参数，如航速、排水量等，该软件就能计算出特定船舶的最佳纵倾角度，即刻实现降低燃油消耗和减少二氧化碳排放的目标。目前，该软件工具已被安装在200多艘船上。

二是船舶运营商可以定期对船体和螺旋桨等部位进行维护及清理，以去除污损、减少阻力，这一方法能将船舶能效提升约3%。

三是，可对船上系统，尤其是冷却水系统进行分析和优化，此举能将能效提高1%～2%。

除了提供营运船舶的能效提升方案，GL海事解决方案部门还专注于新造船的设计优化，以提升能效。其服务主要包括三个方面：概念咨询，为船厂和设计公司提供提升船舶设计能效的工具，以及通过咨询服务帮助船厂和船东优化船舶设计。例如，客户通过FutureShip的ECO-Solutions咨询服务，就可以优化船舶线型，增强船舶竞争力。

“未来，我们会继续专注于提升船舶能效，推出更为全面的产品和服务，并调整在亚洲的布局，从而更加贴近我们的客户。”格雷尔强调说。