王荣

（齐齐哈尔市道路运输管理处，黑龙江 齐齐哈尔 161000）

1 当前的制动控制体系形势

如果分析到制动的特征等时候，液压活动是非常安稳，而且性能优秀的措施。就算是提升了防抱制动的作用，以往的体系性能仍然非常的好。不过从它的繁琐性以及经济性特征上来看，增加的牵引力控制、车辆稳定性控制和一些正在考虑用于“智能汽车”的新技术使基本的制动器显得微不足道。

以往的制动控制单纯的进行一项活动，也就是将油压合理的配置。如果起动制动踏板，主缸就将等量的油液送到通往每个制动器的管路，而且经由比例阀确保均衡。而ABS或其他一种制动干预系统则按照每个制动器的需要对油液压力进行调节。

现在，防抱体系的发展态势非常好，而且在许多车辆中获取了显著地绩效，不过此类设备通常都是根据车轮加、减速门限及参考滑移率方法设计的。其优点是简便，不过也有许多缺陷，比如不利于开展调试活动，由于车辆存在差异，所以匹配工艺也存在不同。站在理论的高度上来看，综合的控制步骤中，轮胎的滑移性并非是最好的，没有获取最优秀的制动性能。

要想合理的控制滑移，关键是要明确不同路况条件中的最优秀的的比率，除此之外，还有一项不易开展的工作，即对车速的测定，它对资金的使用不多，而且非常安全，而且可以形成性能优越的产品。由于ABS的重点是滑移率，其控制精确性并非是非常关键的内容，而且要确保精密性好也是有一定的难度的。……