宋芝芝

（中铁十九局集团第五工程有限公司，辽宁 大连 116000）

1 概述

目前我国处于高速铁路发展的快速时期，混凝土的用量非常的巨大，预应力箱梁混凝土施工过程中，往往会存在因配合比设计不当及施工现场未合理控制导致混凝土超方现象，给工程施工带来了极大的浪费。本文通过从工程前期的配合比设计及目前混凝土所使用的水泥、粉煤灰、矿粉、砂石、钢筋等原材料存在客观原因着手，结合工程现场施工的一系列问题，着重对高速铁路预应力箱梁施工过程中混凝土的超方现象进行原因分析。

2 混凝土施工超方的成因

2.1 配合比设计容重偏小

2.1.1 根据JGJ55-2011《普通混凝土配合比设计规程》中要求，采用质量法计算混凝土配合比时，混凝土拌合物表观密度和配合比校正系数的计算应符合下列规定：

mf＋mc＋mg＋ms＋mw=mc，c

其中mg为每立方米混凝土的粗骨料用量；ms为每立方米混凝土的细骨料用量；mc为每立方米混凝土的水泥用量；mf为每立方米混凝土的矿物掺合料用量；mw为每立方米混凝土的水用量；mc，c为混凝土拌合物表观密度设计值，通常取2350kg/m3-2450 kg/m3之间。列举沪昆高铁某梁场C50预制箱梁配合比设计，其配合比如下：水泥：349粉煤灰:63矿粉：72砂：689碎石：1077 减水剂：4.84 水：145，单位 kg。

上述配合比设计容重为2400kg/m3。在配合比拌制过程中称得混凝土表观密度的实测值为2455kg/m3，与设计值之差的绝对值和设计值的比例为2.29%。超出了JGJ55-2011《普通混凝土配合比设计规程》中2%的要求，应将配合比中每项材料均乘以校正系数δ2.29%才能满足要求。……