王明太

（中交远洲交通科技集团有限公司，河北 石家庄 050051）

0 引言

近20年来，我国基础设施建设特别是以高速公路为主的交通建设迅猛发展，高速公路项目的主要建设区域也从平原微丘区逐步扩展到山岭重丘区。这就要求设计理念要根据山区公路的特点而不断更新。

目前山区高速公路部分路段交通事故频繁，被称为“死亡路段”，对交通使用者的生命安全存在一定的隐患。从“死亡路段”的成因分析看，除了驾驶人员的不安全行为和车辆状况不良造成外，有一些“死亡路段”其交通事故是与路线的线形、交通环境等有一定关系，如长下坡急弯路段、车辆的运行速度高于设计车速和视距不良等。

本文主要针对路线设计中影响山区高速公路运营安全的主要因素及其设计参数的取值进行一些分析，可供设计人员参考。

1 设计速度与运行速度的匹配

我国道路几何设计采用设计速度作为设计的基本依据，设计速度一般根据公路的功能、等级及交通组成，结合沿线地形、地物、地质状况等确定，一经选定，公路的所有相关要素，如视距、超高、纵坡和竖曲线半径等指标必须与其配合以获得均衡设计。对一特定路段而言“设计速度”是一固定值，作为基础参数，用于规定该路段满足运营安全所需要的最小曲率和最小视距等最低设计标准。但在实际设计中，设计人员经常在经济允许的前提下选用较大半径的平曲线或较大的视距等较高的技术指标，特别是在山岭区也会连续地采用一些直线或大半径的曲线，造成实际的行驶速度远大于设计车速，其结果便不能有效地保证汽车行驶的安全性。……