蒲宏武，邢俊文，孟祥政

（装甲兵工程学院 机械工程系，北京 100072）

1 引言

双中间轴变速器采用美国伊顿技术为代表的双中间轴结构形式，具有承载能力强、工作可靠、挡位数多以及同样标定输入转矩下体积小、重量轻等优点［1］。图1所示是十挡双中间轴变速器传动简图，其包括输入轴、两根中间轴、主轴和输出轴，并且采用主、副箱组合形式。输入功率传递到双中间轴变速器时，在双中间轴部分分流，每个中间轴、中间轴两端的轴承和中间轴上的齿轮只传递总功率的一半。主轴两侧承受的齿轮啮合力大小相等，方向相反，分解后径向力互相抵消，切向力构成一力偶。因此，主轴只承受扭矩，不承受弯矩。双中间轴变速器在重型车领域有广阔的应用前景，我国双中间轴变速器技术尚处于起步阶段，其理论研究和产品设计对推动重型车辆变速器技术发展具有重要意义。

动力性指车辆在各挡行驶时，各种行驶速度下具有的牵引性能。车辆传动系统是影响整车动力性的主要因素。变速器作为传动系的重要部件，其挡位划分决定整车动力性优劣。因此，在设计双中间轴变速器时，要以提高整车动力性为目标对挡位进行划分。本文侧重于车辆设计初期，根据设计指标，计算发动机外特性，划分变速器挡位，并且用动力特性图分析所设计的某重型车辆十挡双中间轴变速器整车动力性能，对双中间轴变速器的理论研究和产品设计提供理论指导。……