李松梅 ，董耀华 ，张成雷 ，张丽，董丽华

（1.中海能源发展股份有限公司油田建设工程公司，天津 300452；2.上海海事大学海洋材料科学与工程研究院，上海 201306）

1 船舶尾气排放的规定

随着运输船舶数量的不断增加，船舶排放的污染物对大气和水体造成的污染和危害也日趋严重。船舶柴油机燃烧排放的污染物主要以二氧化硫SO2和氮氧化物NOX为主，据此国际海事组织（IMO）制定了一系列的船舶防污染公约，以限制船舶尾气的排放，加强对海洋生态环境的保护。

2010 年7 月1日国际防止船舶污染公约（MARPOL）附则VI 修正案正式生效，规定硫化物的排放上限从现在的45000×10-6，逐步降低到2020 年的5000×10-6，同比下降了88.89%；在设定的硫排放控制区，硫化物的排放上限从现在的15000×10-6，逐步降低到2015 年的1000×10-6，同比下降93.33%。具体规定值见表1［1］。

表1 船舶硫化物控制限制值

该附则VI 中还限制了NOX的排放，分别规定了2000 年1 月1日及以后建造的新船舶，其使用的低速机（n＜130r/min）、中速机（130r/min≤n＜2000r/min）和高速机（2000r/min≤n）中NOX的排放量，具体规定值见表2［1］。

据表2 可知，2016 年以后，对于三种转速的柴油机，其相应的NOX的排放标准将比现阶段标准分别降低76.38%、79.54%和74.02%。鉴于IMO 对船舶柴油机燃烧排放的SO2、NOX的排放量已做出的明确规定，许多国家和地区也都在积极采取各种措施限制船舶尾气排放。

表2 船舶氮氧化物控制限制值 /g·（kW·h）-1

目前，针对船舶尾气处理的研究尚处于起步阶段，大多是在工业烟气脱硫脱硝技术基础上开展的研究，对于其处理船舶尾气的适用性尚需巨大改进。因而针对船舶尾气处理的各项研究迫切需要大规模开展。……