孙文嘉 胡志强

(兰州交通大学机电工程学院，甘肃 兰州 730070)

一 气门间隙过小、过大的危害

(一)气门间隙的意义。进气门、排气门头部直接位于燃烧室内，特别是排气门整个头部又位于排气通道内，因此受到的温度更高。在此高温下，气门会因受热膨胀而伸长。由于气门传动组零件都是刚性体，假如在冷态时各零件之间不留间隙，受热膨胀的气门就会使气门关闭不严而漏气，导致发动机功率下降，燃油消耗增加，发动机过热，甚至不能起动。

(二)气门间隙。为了防止上述情况的发生，补偿气门受热后的膨胀量，在发动机冷态装配时，常在气门组与气门传动组之间留有一定的间隙。这一间隙称为气门间隙。

气门间隙由于配气机构各零件磨损、机体受热、锁紧螺母松动及气缸垫更换等因素的影响会经常发生变化，为保证发动机的正常工作，所以要定期检查调整气门间隙。

(三)气门间隙过小、过大的危害

(1)气门间隙过小：发动机在热态下，气门及其传动件受热膨胀，可能会发生气门关闭不严，造成发动机在压缩、做功行程中产生漏气现象，导致功率下降，燃油消耗增加，发动机过热，气门接触面严重积炭，甚至烧坏气门。

(2)气门间隙过大：传动件之间，气门与气门座之间将产生撞击，造成零件的过早磨损，整个配气机构运转不平稳，噪声增大，且使气门开启持续时间减少，造成进气不充分，排气不彻底。

二 发动机气门间隙的调整

(一)调整气门间隙前应注意1.气门间隙应符合原厂规定，在二级维护时应对气门间隙进行检查与调整。

2.调整气门间隙一般根据发动机的温度分热调和冷调，一般多为冷车调整。

3.调整气门一定要处在关闭位置。即气门挺杆底平面一定要与凸轮的基圆处于接触位置。

4.配气机构布置型式不同，气门间隙所在部位也不同。

5.调整气门间隙之前首先要确认各缸的进、排气门，找到第一缸压缩行程上止点位置，然后再进行调整。

(二)进、排气门的确认和一缸压缩上止点的确定

1.进气门和排气门的确认

(1)根据气门与所对应的气道确定。进气歧管所对的是气缸盖上的进气道和进气门;排气歧管所对的是排气道和排气门。

(2)用转动曲轴法观察确定。方法是：转动曲轴，观察一个缸的两个气门，先动为排气门，随后动的为进气门，并在气门上作记号。然后依次检查各缸，做好记号。

2.一缸压缩上止点的确定

(1)分火头判断法。记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。

(2)逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的最后缸(如直列六缸机的第六缸或四缸机的第四缸)的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作瞬间，为六(四)缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。

(3)按发动机上的第一缸上止点记号确定一缸压缩上止点。很多发动机在曲轴的后端或前端制有确定第一缸上止点的记号。例如东风EQ6100、解放CA6102发动机，在飞轮的圆柱面上和飞轮壳上分别制有第一缸上止点记号。492Q发动机则在曲轴带轮和定时齿轮塞上分别制有第一缸上止点记号。当两记号对齐时，第一缸活塞正好处于压缩上止点或排气上止点位置。

第一缸压缩冲程上止点的确定方法是：先找到压缩冲程，然后再确定压缩上止点。找压缩冲程常用的两种方法：一种是把一缸火花塞(或喷油器)座孔用棉球堵住，摇转曲轴，当棉球被气缸内的压缩气体弹出时，表明该缸已进入压缩冲程。另一种是摇转曲轴，看一缸气门的动作，当进气门关闭时，表明该缸已进入压缩冲程。

按上述方法找到一缸压缩冲程后，慢慢摇转曲轴，使一缸上止点记号对齐，此时一缸活塞所处的上止点位置便是压缩冲程上止点。

(三)气门间隙的调整

1.气门间隙的调整分两种方法：

(1)气门间隙的二次调整法—“双排不进法”。

“双排不进法”的“双”指该缸两个气门间隙均可调，“排”指该缸仅排气门间隙可调，“不”指两个气门间隙均不可调，“进”指该缸的进气门间隙可调。

①其操作程序为：

a.从飞轮壳上的检视孔中顺时针拨动飞轮齿环，至飞轮上的“1—6缸”标记与固定在飞轮壳的指针对准，说明1—6缸均处在上止点位置。

b.检查第一缸两气门摇臂能否绕轴颈微摆，若第一缸进、排气门摇臂均能摆动，则第一缸处于压缩行程上止点。

c.按“双、排、不、进”原则检查，调整气门间隙。

d.用同样方法将曲轴再转一圈，确认第六缸(或四缸)处于压缩行程上止点后，以“不、进、双、排”原则检查、调整剩余的气门。

②几种工作顺序不同的发动机可调气门的排列

六缸发动机可调气门的排列

五缸发动机可调气门的排列

四缸发动机可调气门的排列

八缸发动机可调气门的排列

三缸发动机可调气门的排列

(2)气门间隙的逐缸调整法：

①打开气门室盖，检查哪一缸的进、排气门均处于关闭状态。如是凸轮轴上置式，则看哪一缸进、排气门凸轮的基圆对准气门杆。

②可检查与调整该缸进、排气门的间隙。

③转动曲轴，以同样方法检查其余的各缸气门间隙。

2.气门间隙的调整方法与步骤

(1)调整气门间隙时，一手用一字旋具固定住气门调整螺钉，另一只手用梅花扳手拧松锁紧螺母，将厚薄规插入气门杆与摇臂之间，拧动调整螺钉，使厚薄规被轻轻压住，抽出时稍有压力即可。

(2)调好后，将调整螺钉保持不动，拧紧锁紧螺母。

(3)最后再用厚薄规复查一次气门间隙，以防在拧紧锁紧螺母时，间隙发生变化。

注意：在用垫块调整气门间隙的配气机构中，如气门间隙变大，应通过更换新垫块恢复气门间隙。

［1］陈家瑞主编，《汽车构造》，人民交通出版社，2006

［2］陈传强、管延华、王宗亮主编，《农用运输车故障分析与排除》，中国农业出版社，2011年

［3］王胜旭、王文军主编，《汽车发动机构造与维修》，北京邮电大学出版社，2007年

［4］陈作兴主编，《汽车一、二级维护》，机械工业出版社，2008年

［5］徐西安、范志丹主编，《柴油发动机构造与维修》，北京理工大学出版社，2011年

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