陈用伟

(广州地铁设计研究院有限公司 广州 510010)

随着我国各大、中城市地铁建设的迅速发展，在地铁施工中经常遇到地铁车站距离既有的建筑物非常近的情况，这些地面交通更为拥挤的已建成区，建筑物老旧且密集，因此，在地铁车站深基坑施工中保证周边近距离建构筑安全和有效控制建筑物基础沉降、变形十分重要。笔者结合深圳地铁2号线燕南站地质情况、周边环境、设计方案、施工过程控制及周边沉降监测结果等方面进行综合分析，提出应对措施，为类似工程项目提供设计、施工参考。

1 工程概况

深圳地铁2号线燕南站设于振华路与燕南路交叉路口的西侧，车站呈东西走向，于2008年初土建开工建设，2011年6月份开通运营，建设过程基本顺利，运营情况良好。本站为地下2层8 m无柱岛式车站，共设置了的3个出入口，2组风亭。主体结构基坑深约18.5 m，其中东端头2号风亭组由负2层接出，深约18 m。基坑两侧建筑物均建于上世纪80年代，基础资料、平面位置详见图1，剖面关系详见图2。

图1 建筑物基础形式及平面位置

图2 横剖面关系图

2 地质水文情况

本站主要地质情况从上到下依次为素填土、粉质黏土、中砂、砾质黏性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩，基底主要位于全、强风化花岗岩。各土层富水性及透水性详见表1。

表1 各岩土层富水性、透水性及渗透系数

3 设计方案及施工过程

根据深圳地区及类似工程经验，周边建筑物环境复杂，围护结构优先选用刚度及止水措施均较好的地下连续墙结构，墙底主要落于强风化带，嵌固深度取5.5～6.0 m;支撑体系竖向采用4道支撑，除第1道采用砼支撑外，其余均采用钢支撑。……