孙元广 史海欧

(广州地铁设计研究院有限公司 广州 510010)

1 市域线运营模式概述

随着城市化进程的加快和市区轨道交通的建设与运营，一些特大城市也在规划建设市域线，用以服务中心区与外围组团的快速联系，从而满足拓展城市空间、实现市域一体化发展的需要。

目前，关于市域线无专门的设计规范，仅在CJJ/T 114—2007《城市公共交通分类标准》中，提出了市域快速轨道交通的主要指标和特征:采用地铁车辆或专用车辆，最高运行速度120～160 km/h，适用于市域内中、长距离的客运交通［1］。

由于各地的中心城市与外围组团的距离不同、时空目标的要求不同，因此市域线的规划和运营模式也不同。总结国内外的市域线，主要采用两种模式，一种是大站快车的站站停模式，另外一种是快慢车组合的运营模式。两种模式各有优缺点，可根据规划要求和线路特征灵活选用。两种模式的对比见表1。

在市域快线的规划建设中，其功能基本都是复合的，既要满足不同城市中心间的快速联系，又要兼顾沿线的发展。城市中心间的联系最好能快速直达，而沿线则希望多设车站，带动站点周边的发展，这就从不同层次对市域线提出了要求。为满足这种有差别的复合需求，市域线快慢车组合运营模式也应运而生。

表1 站站停与快慢车运营模式对比

2 快慢车运营模式的关键技术和标准［2］

市域线快慢车运营模式暂无相关的规范和标准。在采用地铁制式的系统时可参照地铁设计的相关规范，但与常规城市轨道交通相比有其自身的特点;因此需根据线路特征和乘客需求，对相关技术标准的选取进行分析研究。……