李建收，汪 娟，倪 宝，陈荣国，薛盛智

(奇瑞汽车股份有限公司 规划设计一院，安徽 芜湖 241006)

0 前言

随着汽车市场的发展，汽车的车型越来越多，更新换代的周期越来越短，这些变化对汽车主机生产厂商提出了严峻的考验，原来的车型规划单一的生产方式不仅生产效率低，而且设备通用性低，已经不能满足当前汽车规划的发展趋势。面对新车型的生产规划，主机生产厂家已经摒弃了每种车型就要建一条焊装线的方式，要求焊装生产线能够满足多车型柔性混线的要求。而从投资效益最大化来讲，新车型的规划发展趋势就是要求几个车型共用一条焊装生产线。

在奇瑞的焊装线规划中，整体思路就是多种车型共用一条焊装主线。如M11/M12/A01三种车型共用一条焊装主线，Q22/Q22B、S18C/S18D、B12/B23/B21等每条焊装主线都是2～3种车型共用，并且在以前旧有的老焊装主线改造中也在不断尝试规划新的车型能共用旧的车型。

随着奇瑞汽车股份有限公司的高速发展，新车型的规划大部分实现了焊装主线车型的多种混线生产，可是焊装主线的多车型混线柔性化生产带来另一个问题。根据原来的规划，车型的二级总成焊接线一般不采用混线生产，而是分区域独立布置在主线的两侧附近，这样主线多车型柔性化生产工艺布局方式就给二级总成焊接线的布置带来了复杂的问题。如果按照原来的规划思路，有几种车型共线，就要规划布置相应车型的二级总成焊接线，这样需要较大的厂房空间、更多的夹具焊接设备，车型销售的冷热不均又会造成部分焊接设备利用率的低下。……