庄金平，蔡雪峰，吴建亮

(福建工程学院土木工程学院，福建福州 350108)

0 引言

随着国家经济的发展，对建筑的功能要求也越来越高，建筑结构也越来越复杂，如大型体育馆、跨海大桥和超高建筑中的转换层结构等.模板支撑体系的设计与施工是保证建筑结构质量及施工安全的关键技术.然而，模板支撑体系倒塌事故仍时有发生，其原因也较复杂，主要有:模板支撑体系设计不合理、施工误差大、控制不严格和材料缺陷等原因［1－3］.对于扣件式钢管支撑体系，扣件连接程度对支撑体系的承载能力起着决定性的作用.目前，一些研究者对扣件连接性能的研究，主要还是进行一次性的破坏试验，试验参数主要是扣件的拧紧扭矩.袁雪霞［4］的调查表明:扣件螺栓拧紧扭矩的离散性很大，大多数螺栓的拧紧扭矩小于10 N·m，同时进行了拧紧扭矩为20、30、40、50和60 N·m下的抗滑试验，以研究拧紧扭矩对抗滑承载力的影响.肖炽［5］进行了一组旧扣件的抗滑试验，扣件的拧紧扭矩为20、30和40 N·m，试验结果表明对于旧扣件低拧紧扭矩是不安全的，建议在施工中的拧紧扭矩要达到40 N·m以上.宋建学［6］进行了5组直角扣件的抗滑试验，扣件拧紧扭矩分别为20、30、40、50和60 N·m.试验结果表明:在拧紧扭矩小于50 N·m时，随着拧紧扭矩增大，扣件抗滑极限承载力也相应增大，最终发生节点滑移破坏;当拧紧扭矩达到50 N·m时，一部分扣件螺栓会发生滑丝，此时抗滑承载力出现峰值;拧紧扭矩达到60 N·m时，大部分扣件会出现脆性断裂，抗……