叶军，杨立芳

(1.洛阳轴承研究所有限公司，河南 洛阳 471039；2.西安交通大学，西安 710049)

“十二五”期间，中国国家铁路运营的总里程将从目前的91 000 km增至120 000 km左右。其中，高铁、城市轨道交通建设呈现出前所未有的发展局面，新一轮的轨道交通建设已经在全国范围内逐渐展开，中国已成为全球最大的城市轨道交通市场。

轴承作为车辆运营安全的关键零部件，其性能和可靠性需达到更高的要求。目前，我国的轨道交通车辆用轴承正处于技术升级换代时期，中国轴承的技术水平与国际先进水平相比仍存在一定的差距，如动车、高铁轴承还全部依靠国外进口。因此，学习先进的轴承技术，加速轨道交通车辆用轴承的国产化势在必行。

在此，从轴承的结构设计、保持架、材料、润滑与密封、标准5个方面，对牵引电动机轴承、轴箱轴承、齿轮箱轴承等轨道交通车辆关键轴承的技术发展进行介绍，以供参考。

1 轴承的结构设计

轨道交通车辆用轴承的技术发展应顺应车辆安全运行、高速化、延长检修期、提高运行舒适性的发展方向。

1.1 牵引电动机轴承

1.1.1 技术特点

牵引电动机是实现轨道交通车辆高速化的关键设备之一。随着电力电子设备和控制技术的发展，牵引电动机逐步从直流电动机转换为异步电动机，直驱式牵引电动机系统也在开发之中，以满足电动机小型、轻量、节能、省维护、长寿命的使用要求。牵引电动机的转速一般为2 000～4 000 r/min[1]，新型高铁牵引电动机的转速可达6 000 r/min， 7 000 r/min以上的高转速牵引电动机已在研发中。……