李宏　闫兴辉　崔迎辉

摘 要 针对曲线存在的线路病害，通过实际资料分析，笔者认为造成这些病害的主要原因是曲线超高不良。本文对该曲线超高进行了分析和计算，并提出整改方案，即将外轨超高值适当降低。

关键词 欠超高 过超高 钢轨磨耗

一、曲线轨距变化过快等问题的提出

2012年10月，独山子石化公司营销调运处工务线路班到12 km～13 km整治线路病害，在13km 4#铁-5#铁线路轨距达到1449 mm，于是进行改道作业，但就在卸掉扣件时，轨距自动变化至1440 mm左右。发现曲线下股钢轨扣件螺栓达到规定扭矩，内侧扣板与轨底边普遍存在缝隙，外侧扣板前端与轨底边缘则支撑密实无缝隙。

该曲线半径为350 m，曲线长1083.74 m，设计超高55 mm，实设超高60 mm。根据近期工作日志统计，最近该段曲线共计更换缓冲胶垫约897个，其中约78%为内股外侧胶垫，共更换轨下胶垫562个，其中约67%为内股轨下胶垫。目前线路上仍然存在大部分铁座胶垫损坏，挡肩破损，下股轨下胶垫向道心方向串动。下股钢轨出现肥边的现象。

二、曲线超高病害初步分析

1.病害现象定性分析。综合以上情况，进行比较全面的分析后一致认为该现象是曲线超高不良所引起的。由于曲线实设超高相对于现行车速过大，列车通过曲线时，车轮撞击下股钢轨，从而形成下股钢轨向外倾斜，造成轨距不同程度的扩大。在改道作业中，松动扣件、钢轨自身压应力释放，使其恢复到原轨距位置，从而出现轨距自行恢复情况。

据北站工区统计，目前12 km～14 km约有740余个铁座胶垫破损需更换，其中绝大部分为内股外侧胶垫，同时有70余处轨距不良。……