茹福洪

摘要：站场的设计里程与区间的既有里程如何衔接，在衔接过程中如何保证LKJ的准确性是非常重要的问题。文章通过对设计里程与既有里程的数据分析及针对LKJ不准确因素采取应对措施两方面的论述，对站场站改施工工务LKJ审核提出理性的见解。

关键词：站改工务；工务LKJ；站场站改；审核程序

中图分类号：U282 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）13-0158-03

1 概述

侯西线，东起山西省南同浦线的侯马站，沿汾河西行，经新绛、稷山、河津等站在禹门口跨黄河进入陕西省境内，经韩城、合阳等县市，西至西延线的张桥车站，全长289km。太原铁路局侯马北工务段管内76.173km，占全长的26.4%。为了增加相邻线路和该地区内路网的机动性，同时配合相邻线路既有的运输能力，提高相邻编组站的作业效率，对侯西铁路的改造显得迫切需要，为此国家铁道部主持召开黄陵-韩城-侯西铁路预可行性研究审查会，确定了侯西线芝阳车站（含）至侯马车站（含）增建二线并电化，全长121.63km。侯马枢纽：含侯马站、侯马北站改扩建工程；侯马北至侯马新建上、下行线长度分别为3.942km、4.016km；侯马至礼元间新建南同蒲上行线7.582km。

2 工务LKJ的重要性及站场改造施工LKJ审核的具体内容

（1）LKJ又称为列车运行监控装置，是完成运输任务的基础，是保证线路设备的状态良好时运输安全生产的重中之重。而工务LKJ数据是线路设备数据直接运用到列车监控装置的基础，它的准确性关系到行车安全，所以工务LKJ数据的管理工作都是非常重要的。

（2）站场改造施工工务LKJ审核的主要内容包括：车站表、股道表、道岔表、允许速度表、曲线表、坡度表、断链表等内容。

3 侯西线百底站站场改造方案

（1）本次侯西线站场改造涉及到侯西线十个站场的改造，在本文中具体以侯西线百底车站站场站改施工为例。

（2）百底车站位于侯西线站中心里程为K52+748，西距河津站8.894km，东距下迪站7.38km。本站为越行站，横列式布置，站房及各工区房屋均处于车站南侧，车站原有股道3条，其中，正线1条，到发线2条，本次侯西线增建二线，设计站中心里程为K52+773，百底车站设到发线5条（含正线2条）。并对既有（1）、（3）股道进行延长至有效长1050m，对两端道岔咽喉区进行相应改造。

（3）改建方案：车站改建后既有1道为3道，既有Ⅱ道正线为I道轻车线，既有3道进行换轨、换枕进行改造为II道重车线，新增4道、6道到发线，有效长度向西安端延长至1050m。

图1 原百底站站场图及改造后百底站站场图

4 百底站站场改造设计里程与既有里程如何衔接

本次侯西线增建二线，先对侯西线十个站场进行站场改造施工，后对区间线路进行改造施工，百底站站中心设计里程与既有里程相差25m，百底站道岔全部改动既有尖轨尖里程，百底站既有桥涵长度全部接长并且既有里程与设计里程相差25m。

根据我局文件太建会议纪要[2013]12号“本次站场改造涉及的LKJ数据采用设计里程”，经过与路局处室、车务段、电务段沟通确定在进出站信号机外按断链管理办法设置断链，作为设计里程与既有里程的衔接。

5 百底站站场改造工务LKJ审核内容

施工单位必须在站场改造施工线路开通前30天将规范的竣工资料、LKJ数据提报工务段线路技术科。根据施工单位提供的资料，将逐一进行审核。审核内容具体如下：

（1）竣工图资料是否与LKJ资料一致：核实竣工图资料上的股道全长、有效长、道岔型号、开向、里程、曲线要素等是否与LKJ资料一致。

（2）道岔位置的相对关系：将电子版竣工图用CAD软件打开，用标注功能，将任意选取的两组道岔标注出相对距离，同时将施工单位提供的LKJ资料上的两组道岔相减得出相对距离，核对两组数据是否一致。

（3）竣工图坡度、坡长与LKJ资料的关系：同样将电子版竣工图用CAD软件打开，用标注功能，选取坡长的起始点，标出相对距离，核实与LKJ资料是否一致。同时将电子版纵断面图用CAD软件打开，用标注功能算出这段坡长的高差值，反算出坡度，核实竣工资料、LKJ资料是否一致。

（4）曲线头尾及曲线要素的核对：同样将电子版竣工图用CAD软件打开，用标注功能，选取竣工图上就近百米标的位置标注曲线的头尾位置，核实是否与LKJ资料一致。

（5）是否需要限速、限速的速度值如何确定：工务LKJ的最终体现，是体现在速度上，速度的准确与否直接影响到行车安全。所以审核时需将竣工图资料上的每组道岔的辙叉号用铅笔在竣工图上标出，核实列车径路，进入到发线的道岔是否为9号侧进道岔，如果为9号侧进道岔，根据道岔铺设要求，需将允许速度为45km/h的到发线限速为30km/h。另外辙叉号为12号与9号道岔的直向通过速度也不一样，12号限速为120km/h，9号限速为90km/h。

6 百底站站场改造工务LKJ资料

6.1 工务LKJ资料车站表（见表1）

站场改造施工车站表需修改内容为行别、股道数。因侯西线新增二线，行别由单改为双。新增股道数由3改为5，同时在修改标注中填写修改。

6.2 工务LKJ资料股道表（见表2）

站场改造施工股道表需修改的内容为新建Ⅱ道的资料，Ⅰ、3道改建的资料。新建Ⅱ道应填写为核实过的有效长，坡度填写为Ⅱ道最大坡度，坡段长度填写为最大坡度所对应的坡段长度。Ⅰ、3道改建资料填写与新建Ⅱ道填写一致。

6.3 工务LKJ资料道岔表（见表3）

站场改造施工道岔表需修改的内容为行别、尖轨尖里程、附注。因侯西线新增二线行别由以前的单改为分上下行，尖轨尖里程应对应竣工图上尖轨尖里程。附注应填写道岔的轨型、辙叉号、开向、设计型号。另外设计院提供的竣工图资料上的道岔里程一般为理论岔心的里程，在LKJ资料上填写要求为尖轨尖里程，需将竣工图资料上的理论岔心里程转换为尖轨尖里程，在LKJ资料上填写。

6.4 工务LKJ资料线路允许速度表（见表4）

站场改造施工线路允许速度表需修改的内容为原侯西线为单线，侯西线新增二线，先侯西线站场改造，后侯西线区间改造，故以前的线路允许速度表行别为单，现分别增加上下行并对应填写线路允许速度等。

6.5 工务LKJ资料坡度表（见表5）

站场改造施工线路坡度表需修改的内容为新增复线的坡度、坡长等，原既有线路因增设断链，坡度里程同样也发生相应的变化，并且在长短链里程、长短链长度（m）栏中填写相对应的值。

6.6 工务LKJ资料线路里程断链明细表（见表6）

站场改造施工线路里程断链明细表中需修改的内容为满足设计里程与既有里程的衔接，在既有侯西线中按照断链管理办法在进出站信号机外侧增设长短链。

7 施工过程中认真复核，确保LKJ资料与现场一致

工务段一般都以施工单位提供的数据上报LKJ资料，因为要在线路开通前20天向局工务处提报资料，但这个时候项目都往往还未开始，现场数据无法进行全面核对，所以提报的数据有时会与现场实际情况不符，因此在施工过程中，工务段线路科安排现场盯控人员加强对LKJ资料的卡控，要求施工单位严格按照图纸施工，如相关数据有变更时，应以书面的形式及时告知工务段线路科。

8 结语

工务LKJ资料是直接关系到列车能否安全运行的基础线路数据，所以它们的管理工作是一项很重要的工作，是很具体的工作，在工作中要做到仔细、认真，要保证各项数据和现场实际情况的一致性，如发现LKJ资料与现场不一致时，要及时上报路局工务处，使其更好地为列车安全运行服务。

参考文献

[1] 列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则（铁运[2009]98号）[S].

[2] 太原铁路局列车运行监控装置（LKJ）运用维护管理办法的通知（太铁师[2009]279号）[S].

（责任编辑：黄银芳）