陈建稳，陈务军，赵 兵

（上海交通大学 空间结构研究中心 上海 200030）

飞艇等浮空器自20世纪30年代，因飞机的发展及自身安全性问题而衰落，70年代后，飞艇再度活跃，航空大国一致看好飞艇的发展前景[1］.蒙皮材料作为飞艇的主体结构材料，其性能的高低直接影响飞艇的应用效能，如浮空高度、持续飞行时间、有效载荷和服役寿命等[2－3］.国内外对飞艇蒙皮膜材力学性能研究[3－11］，主要针对单轴试验，对双轴试验研究很少，缺乏系统性的研究.Nakadate和Maekawa等[5－7］在飞艇膜材的抗撕裂性能、耐候性和开孔加强方式等方面进行了较详细研究.黄赛帅等[9］对飞艇膜材进行了双向拉伸测试，得到了单一比例下的近似膜材弹性常数.高海健等[10－11］对3种浮空器囊体膜材进行了单轴拉伸、往复加载和徐变试验，得到了膜材单向加载下的力学性能参数.

在建筑膜结构领域，国内外对建筑膜材力学性能进行了较广泛研究，并取得了许多科研成果[12－29］.在国外，Blum 等[13］应用双轴拉伸试验，建立了线性增量应力应变模型的弹性常数测试方法、计算方法.Minami等[14］通过不同比例双轴拉伸试验，由应变残差平方和最小二乘法求弹性常数.Bridgens等[15］指出膜材细观结构中存在经纬纱的卷曲及相互摩擦等作用，膜材不满足正交异性互补定律，不能用单轴拉伸试验预测膜材料的双轴向拉伸弹性常数.在中国，卫东等[18］测试了PVDF/PES膜强度、徐变和弹性模量.易红雷等[19－20］以膜材满足麦克斯韦定理为前提，以单轴拉伸试验为……